[实用新型]一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站

说明书

本实用新型是一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，包括中间的公共区和公共区外侧的设备区，公共区包括公共区顶板、公共区中板、公共区底板，所述公共区顶板、公共区中板、公共区底板通过两侧的公共区侧墙形成无柱箱型框架结构，设备区包括设备区顶板、设备区中板、设备区底板，设备区顶板、设备区中板、设备区底板通过两侧的设备区侧墙以及中间的设备区框架柱形成有柱箱型框架结构。本实用新型根据实际需要将公共区设置为无柱结构，设备区设置为有柱结构，在满足工程安全即受力要求的同时还能有效控制车站总体的工程造价，无柱公共区的设置可以增加乘客的站立空间，增大车站的客流量，有效缓解搭乘地铁高峰期人员拥堵的情况，还能兼顾车站的视觉和美观效果。

技术领域

本实用新型涉及地铁工程领域，特别涉及一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，属于大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站的创新技术。

背景技术

在地铁车站设计中，一般根据客流量来确定站台宽度，地铁车站根据站台宽度可设计为单柱、双柱等类型的结构形式。单柱、双柱结构的车站的优点是跨度小、结构尺寸经济合理、受力更安全，缺点是顶板、中板、底板经常存在与设备管线冲突的上下翻梁，车站内的竖向柱子会影响视觉效果与美观，另外，在供乘客进站和出站的公共区，车站内的竖向柱子缩小了公共区内乘客的站立空间，直接影响车站的客流量，以致在大城市的上下班搭乘地铁高峰期影响较为明显。

发明内容

本实用新型的目的在于根据现有技术的缺陷，提供一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站。本实用新型在满足工程安全即受力要求的同时还能有效控制车站总体的工程造价，无柱公共区的设置，可以增加乘客的站立空间，增大车站的客流量，有效缓解搭乘地铁高峰期人员拥堵的情况。

本实用新型大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站的技术方案是：

一种大跨度钢筋混凝土无柱地铁车站，包括中间的公共区和公共区外侧的设备区，公共区包括公共区顶板、公共区中板、公共区底板，所述公共区顶板、公共区中板、公共区底板通过两侧的公共区侧墙形成无柱箱型框架结构，设备区包括设备区顶板、设备区中板、设备区底板，设备区顶板、设备区中板、设备区底板通过两侧的设备区侧墙以及中间的设备区框架柱形成有柱箱型框架结构。

本实用新型的地铁车站根据实际需要将公共区设置为无柱结构，设备区设置为有柱结构，在满足工程安全即受力要求的同时还能有效控制车站总体的工程造价，无柱公共区的设置，不但可以增加乘客的站立空间，增大车站的客流量，有效缓解搭乘地铁高峰期人员拥堵的情况，且还能兼顾车站的视觉和美观效果，社会效益和经济效益显著。

附图说明

图1为本实用新型公共区和设备区的平面布置示意图

图2为本实用新型公共区的断面结构示意图；

图3为本实用新型设备区的断面结构示意图；

图4为本实用新型公共区和设备区的连接结构示意图。

图中：100-公共区，101-公共区顶板，102-公共区第一顶板，103-公共区第二顶板，104-公共区底板，105-公共区侧墙，106-轨顶风道，107-公共区站台板，108-公共区混凝土垫层，110-公共区围护结构，111-公共区腋角，200-设备区，201-设备区顶板，202-设备区第一中板，203-设备区第二中板，204-设备区底板，205-设备区侧墙，206-设备区框架柱，207-设备区站台板，208-设备区混凝土垫层，209-抗拔桩，210-设备区围护结构，211-顶梁，212-第一中梁，213-第二中梁，214-底梁，215-设备区腋角，301-暗梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的具体实施例以三层单柱车站为例进行说明，当然本实用新型的保护范围不仅仅包括此种结构形式，还包括与此类型相似的其他结构形式。