[实用新型]一种电机中置式电动车的传动结构

说明书

本实用新型公开了一种电机中置式电动车的传动结构，包括后轮、后平叉、电机，后平叉上设置中间支撑杆和前支撑杆，中间支撑杆和前支撑杆下方设置左连接件和右连接件，电机左连接耳连接左连接件，右连接耳连接右连接件，后轮部设置被动同步带轮，电机右侧输出轴上设置主动同步带轮，主动同步带轮与被动同步带轮纵向同平面设置，主动同步带轮中心轴在纵向同平面内的投影位置低于被动同步带轮在纵向同平面内的投影位置。本实用新型能精确控制主动同步带轮的安装位置，使即使电机的安装螺栓发送松动，也会使主动同步带轮与被动同步带轮之间的轴心距变大，传动带会越发紧绷，能使骑行者继续骑行直至把电动车送至维修站点。

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，特指一种电机中置式电动车的传动结构。

背景技术

现有的电机中置式电动车，一般是把电机置于电动车后平叉上，但不强调电机的纵向位置定位，一般按常规的安置方式，把电机坐落于电动车后平叉上方，电机的中心轴线在纵向平面上高于被动同步带轮的中轴线，造成安装于电机输出轴上的主动同步带轮的轴心轴线在纵向平面上高于被动同步带轮的中轴线。上述电机中置式电动车的传动结构有以下问题：电机与后平叉的任何连接螺栓发生松动，都会造成主动同步带轮位置的移位，因主动同步带轮的轴心轴线在纵向平面上高于被动同步带轮的中轴线，因此主动同步带轮的位置移位造成主动同步带轮与被动同步带轮的轴心距便短，传动带松弛，进一步造成滑轮，因此电动车使用者无论距离目的地还有多远，一旦电机与后平叉的任何连接螺栓发生松动，传动带松动、打滑，整车就无法继续骑行。

发明内容

针对上述问题，本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供一种能精确控制主动同步带轮的安装位置，即使电机的安装螺栓发生松动，也会使主动同步带轮与被动同步带轮之间的轴心距变大，传动带会越发紧绷，能使骑行者继续骑行直至把电动车送至维修站点的电机中置式电动车的传动结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电机中置式电动车的传动结构，包括后轮和源于后轮中心轴两侧向前延伸出的用于使电机固定的后平叉，后平叉上从后至前依次设置中间支撑杆和前支撑杆，中间支撑杆和前支撑杆中间设置电机，电机包括左端盖和右端盖，左端盖两侧设置左连接耳，右端盖两侧设置右连接耳，中间支撑杆和前支撑杆左侧下方设置左连接件，右侧下方设置右连接件，左连接耳连接左连接件，右连接耳连接右连接件，后轮右侧沿中心轴设置被动同步带轮，电机右侧输出轴上设置主动同步带轮，主动同步带轮与被动同步带轮纵向同平面设置，主动同步带轮中心轴在纵向同平面内的投影位置低于被动同步带轮在纵向同平面内的投影位置，主动同步带轮和被动同步带轮上设置传动带。

进一步的，右连接件厚度大于左连接件厚度以使右连接件的抗弯模数大于左连接件的抗弯模数。

进一步的，左连接耳包括第一左连接耳和第二左连接耳，从电机端部看，第一左连接耳和第二左连接耳连接轴心的延长线相交形成夹角，夹角小于180 度，右连接耳包括第一右连接耳和第二右连接耳，第一右连接耳与第一左连接耳轴向对应设置，第二右连接耳与第二左连接耳轴向对应设置，使电机相对中间支撑杆和前支撑杆呈重心下移的下偏置式设置。

进一步的，夹角为168°～178°。

进一步的，中间支撑杆左侧与后平叉焊接连接，中间支撑杆右侧与后平叉通过螺栓活动连接，中间支撑杆为可伸缩杆状结构或中间支撑杆右侧端部设置作为预留段的豁口，传动带安装完毕的情况下，豁口通过填充中间套，使中间支撑杆右端稳固、定位的连接于后平叉。

进一步的，左连接耳与左连接件通过螺栓活动连接，右连接耳与右连接件通过螺栓活动连接。

进一步的，被动同步带轮包括带有挡沿的同步齿轮和设置在同步齿轮一侧的挡环，同步齿轮的侧面成型有挡环安装位，安装位上设置有若干个安装孔，挡环向内成型有与安装孔对应的安装耳朵，安装孔和安装耳朵通过连接件连接，连接件将挡环固定在同步齿轮上。

进一步的，同步齿轮由工程塑料制成，挡环的材料为金属，连接件为螺钉。