[实用新型]一种重型汽车用变速器辅助支撑装置

说明书

本实用新型提供一种重型汽车用变速器辅助支撑装置，包括：板簧（1）；对称设置于所述板簧（1）两端的左硫化金属支架（21）和右硫化金属支架（22），所述板簧（1）搭接在所述左硫化金属支架（21）和所述右硫化金属支架（22）上，所述左硫化金属支架（21）和所述右硫化金属支架（22）均包括相互垂直的平面部分（23）和立面部分（24），所述平面部分（23）搭接在车架纵梁上翼面（31）上，所述立面部分与车架纵梁腹面（32）外侧相连接；以及安装在所述板簧（1）下方、用于连接变速器（5）的连接支架（4）。本实用新型对动力总成起到支撑作用，避免发动机飞轮壳和变速器壳体因受力过大而受损，提高了减振效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种重型汽车用变速器辅助支撑装置。

背景技术

重型汽车发动机及变速箱较重，仅通过发动机悬置支撑很难达到强度要求。在恶劣工况下，变速器会产生比较大的垂向运动，会使发动机飞轮壳和变速器壳体受到较大的冲击力，因此通常需在变速器处增加辅助支撑分担受力。然而，大多数重型汽车增加变速箱辅助支撑后，动力总成悬置采用六点式安装结构，但该结构通常存在过约束现象，使重型汽车动力总成在运动等方面与实际存在偏差，从而导致装配困难，故障率高等问题。

公开号为CN 205930267 U的中国实用新型专利公开了一种动力总成辅助支撑结构，包括板簧，左、右限位装置，橡胶缓冲块及与变速器连接的几字形支架，左、右限位块安装在车架纵梁内侧，变速器通过几字形支架和橡胶垫垫与板簧连接，并使板簧搭接在左、右限位装置上，对变速器起到辅助支撑作用。上述动力总成辅助支撑结构中，几字形支架上面直接与板簧链接，几字形支架下面设置一个衬套，即整个辅助支撑中仅设置一个该衬套。在恶劣工况时，虽对动力总成起到辅助支撑作用，但整个辅助支撑装置的抗冲击性和减振效果有待提高。板簧与左、右限位块刚性接触，减振效果很差。几字形支架与板簧直接接触，在受到冲击时，两部件撞击力较大，影响彼此使用寿命。该辅助支撑结构中，板簧两端搭在左、右限位块上面，两限位块分别通过三个螺栓连接在车架纵梁的内腹面。这种结构设计，在恶劣工况时，使左、右限位块和固定螺栓承受较大的受力，对两限位块强度性能要求较高。为了使两限位块达到强度性能要求，设计较为厚重，采用铸造工艺成型，需要开模具，成本较高。连接两限位块和纵梁的螺栓因承受较大的冲击力，易发生失效现象。此外，板簧形状弯曲弧度较大，该结构制作工艺复杂，成本较高，零部件通用性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种重型汽车用变速器辅助支撑装置，以提高减振效果和使用寿命，并减少成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种重型汽车用变速器辅助支撑装置，包括：

板簧；

对称设置于所述板簧两端的左硫化金属支架和右硫化金属支架，所述板簧搭接在所述左硫化金属支架和所述右硫化金属支架上，所述左硫化金属支架和所述右硫化金属支架均包括相互垂直的平面部分和立面部分，所述平面部分搭接在车架纵梁上翼面上，所述立面部分与车架纵梁腹面外侧相连接；

以及安装在所述板簧下方、用于连接变速器的连接支架。

其中，所述左硫化金属支架和所述右硫化金属支架的结构相同，整体形状呈L型，所述立面部分自所述平面部分的端部一侧竖直向下延伸设置。

其中，所述立面部分上还设有第一螺栓连接孔，第一螺栓穿过所述第一螺栓连接孔，并与第一螺母配合将所述立面部分固定连接在车架纵梁腹面外侧。

其中，在所述板簧与所述连接支架之间设有上衬套。

其中，在所述连接支架与变速器之间还设有下衬套，所述下衬套通过第二螺母和衬套垫圈与变速器相连接。

其中，所述板簧的中间设置有第二螺栓连接孔，在第二螺栓连接孔处的上方设有上加强板，通过第二螺栓和第一垫片与所述板簧安装固定。