[实用新型]一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器

说明书

本实用新型公开了一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器，包括输入轴，所述输入轴外壁的一侧套接有输入齿轮，所述输入齿轮的一侧外壁上开有偏心槽，且偏心槽的内壁上转动连接有偏心传动齿轮，所述偏心传动齿轮的一侧外壁上焊接有偏心轴，所述偏心轴远离偏心传动齿轮的一端外壁上套接有轴套，所述轴套底部的外壁上焊接有第一连杆，所述第一连杆的底部外壁上转动连接有定位滑块，所述定位滑块的底部外壁上转动连接有第二连杆，所述第二连杆的底部外壁上焊接有转动套筒。本实用新型给驾驶者的操控带来更多的便利，使得传递功率和扭矩大，传递动力准确可靠，零件寿命长，变速范围广，能极大的改善发动机输出扭矩的平顺性。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱变速技术领域，尤其涉及一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器。

背景技术

现有技术中的变速机构分为两个类型，一类为有极变速机构，另一类型为无极变速机构。以在汽车上的应用为例，汽车上第一类型变速机构应用最广，后两种变速机构比第一种变速机构换档控制机构先进，换档更加容易。其优点是换档容易，运行平稳，但是它结构复杂，价格高，传动效率低，油耗比一般有极变速器高20％左右。另一类型是无极变速器，它主要由两个直径可变的滑轮和一条钢带来传动的，并以此来改变速度，从而克服了普通自动变速机构的换档间歇，油门反应慢，油耗高等缺点。但是用来传递能量的钢带相对齿轮而言强度低，寿命短，由于钢带是通过摩擦来传递动力，所以它传递发动机的扭矩和能量低，传递动力不如齿轮准确可靠。而且它变速时，它的滑轮要向钢带传递动力的垂直方向滑动。这无疑将破坏它们之间的静摩擦，会产生打滑现象，所以现有的无极变速机构在变速下加速会有反应迟缓的表现。因此这种最先进的变速方式只用在很少一部分低排量的轿车上，应用范围不广，不能适应飞速发展的汽车工业的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车机械齿轮连杆式无级变速器，包括输入轴，所述输入轴外壁的一侧套接有输入齿轮，所述输入齿轮的一侧外壁上开有偏心槽，且偏心槽的内壁上转动连接有偏心传动齿轮，所述偏心传动齿轮的一侧外壁上焊接有偏心轴，所述偏心轴远离偏心传动齿轮的一端外壁上套接有轴套，所述轴套底部的外壁上焊接有第一连杆，所述第一连杆的底部外壁上转动连接有定位滑块，所述定位滑块的底部外壁上转动连接有第二连杆，所述第二连杆的底部外壁上焊接有转动套筒，所述转动套筒的一侧内壁上转动连接有第一连接架，所述转动套筒的另一侧内壁上转动连接有第二连接架，所述第一连接架和第二连接架的外壁上分别套接有第二行星齿轮和第一行星齿轮，所述第二行星齿轮和第一行星齿轮的外壁上啮合有双面齿轮盘，所述双面齿轮盘的内壁上插接有输出轴，所述输出轴远离双面齿轮盘的一侧外壁上套接有输出齿轮。

优选的，所述输出齿轮的一侧外壁上啮合有增速齿轮，且增速齿轮的内壁上插接有换挡杆，换挡杆远离增速齿轮的一侧外壁上套接有倒退齿轮。

优选的，所述定位滑块的内壁上插接有连接杆，且连接杆远离定位滑块的外壁上固定设置有无极变速箱，无极变速箱靠近连接杆的外壁上焊接有调速箱，调速箱的一侧设置有挡杆。

优选的，所述无极变速箱顶部外壁的中间位置开有观察窗，且观察窗的内壁上通过螺栓连接有防尘网。

优选的，所述定位滑块顶部和底部的外壁上均开有安装槽，且两个安装槽的内壁上均焊接有横杆，第一连杆和第二连杆的一端分别与两个横杆之间形成转动连接。

优选的，所述第二行星齿轮和第一行星齿轮分别与第一连接架和第二连接架之间形成转动连接，且第一连接架和第二连接架不再同一个平面上。

本实用新型的有益效果为：