[实用新型]一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车

说明书

一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车，以有效提高空轨列车的爬坡能力，特别是在雨雪天气下具有稳定爬坡能力，避免走行轮的快速磨损，并实现运营全线合理的动力配置，降低运营维护成本。由配置有前转向架、后转向架的前头车厢、中部车厢和后头车厢编组成列，所述前头车厢、后头车厢的前转向架为双驱动模式转向架，或者前头车厢、后头车厢的前转向架和后转向架均为双驱动模式转向。所述双驱动模式转向架上配置有为列车运行提供动力的驱动装置、传动装置，所述走行装置车轴安装两侧齿轨齿轮，同侧齿轨齿轮、走行轮之间于车轴设置使走行装置在空档、齿轨驱动、走行轮驱动三种状态之间进行转换的双向离合器，齿轨齿轮与固定安装在轨道板上的齿轨啮合。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车。

背景技术

悬挂式单轨列车(简称空轨列车)，其轨道梁相对于列车上置，依靠立柱、高架桥底面等设施进行固定，箱型梁内部安装空轨列车的驱动转向架，转向架驱动电机驱动橡胶走行轮在箱梁内部走行面移动，进而拖曳车体前进。鉴于空轨列车的驱动原理为橡胶轮与走行面的摩檫力，由此空轨列车的爬坡能力有限，无法在山区等路面起伏过大的场合下使用，如遭遇雨雪天气则会进一步降低空轨列车的爬坡能力，这些因素均不利于空轨列车的推广使用。

空轨列车利用橡胶走行轮和箱型梁走行面间的摩擦力驱动前进，如中国专利CN104442880B中提出，利用充气橡胶轮作为走行轮，承担整车的重量，并驱动空轨列车前进。但现有的驱动方式存在以下问题：

1、一旦路线坡度大于100‰，仅依靠现有的转向架空轨列车将无法运营；

2、以橡胶轮爬坡存在走行轮快速磨损的问题，在大坡度地区长期运营，维修成本过大；

3、遭遇雨雪天气，走行轮与走行面的摩擦力大幅下降，空轨列车爬坡能力骤减，甚至导致全线无法运营。

目前，国内外针对空轨列车转向架部分进行的研究着重于结构与参数匹配，对于提高爬坡能力的措施还局限于加大驱动电机功率、改善走行轮的橡胶特性等，但这些措施对空轨列车爬坡能力的提升十分有限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车，以有效提高空轨列车的爬坡能力，特别是在雨雪天气下具有稳定爬坡能力，避免走行轮的快速磨损，并实现运营全线合理的动力配置，降低运营维护成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车，由配置有前转向架、后转向架的前头车厢、中部车厢和后头车厢编组成列，前转向架、后转向架的机架上设置包括车轴和安装于其两侧的走行轮的走行装置，由箱型轨道梁下部两侧的轨道板为走行轮提供走行面，其特征是：所述前头车厢、后头车厢的前转向架为双驱动模式转向架，或者前头车厢、后头车厢的前转向架和后转向架均为双驱动模式转向架；所述双驱动模式转向架上配置有为列车运行提供动力的驱动装置、传动装置，所述走行装置车轴安装两侧齿轨齿轮，同侧齿轨齿轮、走行轮之间于车轴设置使走行装置在空档、齿轨驱动、走行轮驱动三种状态之间进行转换的双向离合器，齿轨齿轮与固定安装在轨道板上的齿轨啮合。

所述中部车厢的前转向架和后转向架为无动力转向架，或者其前转向架为双驱动模式转向架，或者其前转向架和后转向架均为双驱动模式转向架。

所述走行轮通过走行轮轴套和走行轮轴瓦安装在车轴上，其外侧的齿轨齿轮通过齿轮轴套和齿轮轴瓦安装在车轴上，双向离合器于同侧齿轨齿轮、走行轮之间固定安装在车轴上。