[实用新型]一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车有效
| 申请号： | 201820221473.8 | 申请日： | 2018-02-08 |
| 公开（公告）号： | CN208216698U | 公开（公告）日： | 2018-12-11 |
| 发明（设计）人： | 徐银光;李艳;张茂帆;王孔明;吴晓;陈明;魏德豪 | 申请（专利权）人： | 中铁二院工程集团有限责任公司 |
| 主分类号： | B61B3/02 | 分类号： | B61B3/02;B61B13/04 |
| 代理公司： | 成都惠迪专利事务所(普通合伙) 51215 | 代理人： | 王建国 |
| 地址： | 610031*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 转向架 车厢 齿轨齿轮 双驱动 走行轮 多模式驱动 车轴 单轨列车 爬坡能力 走行装置 悬挂式 坡道 齿轨 啮合 双向离合器 驱动 传动装置 动力配置 列车运行 驱动装置 三种状态 雨雪天气 运营维护 轨道板 空档 空轨 配置 同侧 磨损 列车 转换 运营 | ||
1.一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车，由配置有前转向架(41)、后转向架(42)的前头车厢(31)、中部车厢(33)和后头车厢(32)编组成列，前转向架(41)、后转向架(42)的机架(20)上设置包括车轴(23)和安装于其两侧的走行轮(24)的走行装置，由箱型轨道梁(10)下部两侧的轨道板(11)为走行轮(24)提供走行面，其特征是：所述前头车厢(31)、后头车厢(32)的前转向架(41)为双驱动模式转向架，或者前头车厢(31)、后头车厢(32)的前转向架(41)和后转向架(42)均为双驱动模式转向架；所述双驱动模式转向架上配置有为列车运行提供动力的驱动装置、传动装置，所述走行装置车轴(23)安装两侧齿轨齿轮(25)，同侧齿轨齿轮(25)、走行轮(24)之间于车轴(23)设置使走行装置在空档、齿轨驱动、走行轮驱动三种状态之间进行转换的双向离合器(26)，齿轨齿轮(25)与固定安装在轨道板(11)上的齿轨(12)啮合。
2.如权利要求1所述的一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车，其特征是：所述中部车厢(33)的前转向架(41)和后转向架(42)为无动力转向架，或者其前转向架(41)为双驱动模式转向架，或者其前转向架(41)和后转向架(42)均为双驱动模式转向架。
3.如权利要求1或2所述的一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车，其特征是：所述走行轮(24)通过走行轮轴套(241)和走行轮轴瓦(242)安装在车轴(23)上，其外侧的齿轨齿轮(25)通过齿轮轴套(251)和齿轮轴瓦(252)安装在车轴(23)上，双向离合器(26)于同侧齿轨齿轮(25)、走行轮(24)之间固定安装在车轴(23)上。
4.如权利要求3所述的一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车，其特征是：所述传动装置包括相啮合的第一锥齿轮(221)、第二锥齿轮(222)，第一锥齿轮(221)固定安装在驱动装置的动力输出轴上，第二锥齿轮(222)固定装置在车轴(23)上。
5.如权利要求4所述的一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车，其特征是：所述驱动装置包括驱动电机(22)、减速器和刹车装置。
6.如权利要求1所述的一种可适应极大坡道的多模式驱动悬挂式单轨列车，其特征是：所述驱动装置、传动装置和走行装置为两套，对称安装于机架(20)的纵向两侧。
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