[实用新型]门饰板扶手、车门及汽车

说明书

本实用新型公开了一种门饰板扶手、车门及汽车，包括：扶手表皮；填充体及扶手骨架，所述扶手表皮固定于所述扶手骨架上，所述填充体填设于所述扶手表皮与所述扶手骨架之间；且所述扶手骨架上设置有至少一个减振吸能体，所述减振吸能体包括至少一个溃缩单元；其中，所述溃缩单元用于当所述门饰板扶手受到侧向冲击时，通过收缩形变而吸能减振。当该门饰板扶手受到侧向冲击力时，减振吸能体所包含的至少一个溃缩单元能够通过自身的收缩形变而有效抵消冲击载荷，起到良好的吸能效果，降低最终传递给乘客的受力，保护乘客安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种门饰板扶手、车门及汽车。

背景技术

汽车的门饰板扶手通常装设在车门的内侧，供人们开启或关闭车门时使用。然而，在某些特殊使用场合下，门饰板扶手会受到侧向的碰撞冲击力，导致扶手发生形变、甚至损坏。基于此，市面上出现了一些通过在扶手上开设可压溃的槽孔或者调整壁厚的方式来起到吸能减振的作用，降低扶手受到的冲击伤害；但该类结构的门饰板扶手的吸能效果较差，安全、可靠性较低，同时还经常需要设计其它的辅助吸能机构作为补偿，导致研发、制造及使用成本增高。

发明内容

基于此，本实用新型有必要提供一种门饰板扶手、车门及汽车，当受到侧向冲击力时，具有良好的吸能减振效果，保护乘客安全；且其结构简单，制造及使用成本低。

其技术方案如下：

一种门饰板扶手，包括：

扶手表皮；

扶手骨架；及

填充体，所述扶手表皮固定于所述扶手骨架上，所述填充体填设于所述扶手表皮与所述扶手骨架之间；且所述扶手骨架上设置有至少一个减振吸能体，所述减振吸能体包括至少一个溃缩单元；其中，所述溃缩单元用于当所述门饰板扶手受到侧向冲击时，通过收缩形变而吸能减振。

上述门饰板扶手通过扶手表皮、填充体以及扶手骨架的依次装联而制造成型，结构简单，制造及使用成本低；此外，通过在扶手骨架上装设至少一个减振吸能体，使得当该门饰板扶手受到侧向冲击力时，减振吸能体所包含的至少一个溃缩单元能够通过自身的收缩形变而有效抵消冲击载荷，起到良好的吸能效果，降低最终传递给乘客的受力，保护乘客安全。

下面对本申请的技术方案作进一步地说明：

进一步地，所述减振吸能体包括多个所述溃缩单元，多个所述所述溃缩单元沿所述门饰板扶手所受侧向冲击力的方向依次连接。

进一步地，所述溃缩单元包括相互连接的第一连接体和第二连接体，且所述第一连接体与所述第二连接体成夹角布置。

进一步地，所述减振吸能体为锯齿波纹结构、弧形波纹结构、方形波纹结构或梯形波纹结构。

进一步地，包括多个所述减振吸能体，多个所述减振吸能体沿垂直于侧向冲击力的方向依次设置于所述扶手骨架上，且相邻两个所述减振吸能体之间配合形成压缩间隙。

进一步地，所述减振吸能体联接于所述扶手骨架与所述填充体之间。

进一步地，所述扶手骨架远离所述扶手表皮的一侧设置有薄壁层。

进一步地，所述填充体的材质为发泡、泡棉、塑料或橡胶。

本实用新型还提供一种车门，其包括如上所述的门饰板扶手。

该车门通过装备使用上述门饰板扶手，由于门饰板扶手通过扶手表皮、填充体以及扶手骨架的依次装联而制造成型，结构简单，制造及使用成本低；此外，通过在扶手骨架上装设至少一个减振吸能体，使得当该门饰板扶手受到侧向冲击力时，减振吸能体所包含的至少一个溃缩单元能够通过自身的收缩形变而有效抵消冲击载荷，起到良好的吸能效果，降低最终传递给乘客的受力，保护乘客安全。