[实用新型]一种一体式飞轮

说明书

本实用新型公开了一种一体式飞轮，包括由多层直径依次增大的齿圈搭接成的塔轮、轮毂以及抗扭齿圈；多层齿圈中直径最小的为第一齿圈，多层齿圈中直径最大的为第二齿圈，抗扭齿圈可拆卸的与第二齿圈固定；轮毂与抗扭齿圈一体连接。本实用新型的一种一体式飞轮，具有强度好、成本低并且工艺性好等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车变速飞轮，尤其涉及一种一体式飞轮。

背景技术

随着社会的进步，现今各种交通工具对于轻量化、高强度的要求也越来越高，目前自行车通常是通过材料轻量化与结构轻量化来进行减重，并且轻量化是以强度与刚度有足够的保障为前提，特别是对于运动型自行车来说，其对变速链轮的强度与刚度有更高的要求。而变速链轮为自行车中最重要的零部件之一，其基本的性能需求是在质量一定的情况下，强度与刚度越高越好。变速链轮为多层齿圈结构，一般是采用种锥形空心体做支撑结构形成一体式飞轮。由于锥形空心体结构通常是由一块材料加工而成构成一体式飞轮，因而具有较高的强度与刚度。但是，当今运动自行车变速数已大量采用11速飞轮，这种一体式飞轮在制造成11速时对设备的锻压要求只有400t以下，但是当需要更多的变速档位，由11速变12速时，需要再增加一个齿圈，此时对设备的锻压要求就激增到1000t，每增加一速，设备要求呈几何倍数上涨，对设备的寿命、维护以及工厂的成本都造成了巨大的压力。而且，这类产品具有较高的价格，通用性不够，不利于普及产品满足多数人的基本需求。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种强度好、成本低并且工艺性好的一体式飞轮。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

一种一体式飞轮，包括由多层直径依次增大的齿圈搭接成的塔轮、轮毂以及抗扭齿圈；多层齿圈中直径最小的为第一齿圈，多层齿圈中直径最大的为第二齿圈，抗扭齿圈可拆卸的与第二齿圈固定；轮毂与抗扭齿圈一体连接。

优选的，抗扭齿圈包括第一辐板、第三齿圈以及与第三齿圈平行的第四齿圈，第三齿圈与第四齿圈均与第一辐板一体连接。

优选的，第三齿圈设置在第一辐板径向外沿，第一辐板沿轴向往外延伸出第一筒筋，第一筒筋延伸直至第二辐板，第二辐板与第一辐板平行，第四齿圈设置在第二辐板的径向外沿。

优选的，第一齿圈、第二齿圈、第三齿圈以及第四齿圈直径依次增大。

优选的，第二齿圈包括第三辐板以及与第三辐板连接的第二筒筋，第二齿圈的工作齿设置在第三辐板的外沿部。

优选的，第一辐板与第三辐板通过固定部连接为一体。

优选的，塔轮直径较大的一端与抗扭齿圈搭接形成第一搭接节点，塔轮直径较小的一端与轮毂搭接形成第二搭接节点；塔轮、轮毂以及抗扭齿圈构成三角结构。

优选的，第一辐板上设置有减重孔。

优选的，轮毂设置有与轴配合装配的花键槽，轮毂设置有减重槽。

优选的，还包括第五齿圈，第五齿圈与第一齿圈可拆卸连接。

有益效果是：

与现有技术相比，一种一体式飞轮通过设置由多层直径依次增大的齿圈搭接成的塔轮、轮毂以及抗扭齿圈，轮毂与抗扭齿圈一体连接，从而使得三者结合成稳定的三角形，强度性能好刚度大，能抗压并且抗拉伸；本实用新型的一体式飞轮通过在塔轮上可拆卸的增加抗扭齿圈，相当于在现有的齿轮基础上额外增加一层，避免了在一个塔轮上集中太多齿圈，工艺性好，通用性强，由于抗扭齿圈是单独的部件，现有设备即可满足对塔轮以及抗扭齿圈的制造，而无须改进设备，使得设备成本低。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：