[实用新型]一种防止损伤的汽车橡胶衬套硫化模具

说明书

本实用新型公开了一种防止损伤的汽车橡胶衬套硫化模具，包括左铸模块和右铸模块，所述左铸模块的内部设有若干个模具槽，且所述模具槽嵌入设置在左铸模块中，且所述左铸模块与右铸模块卡合，所述模具槽的侧面设有圆轴，且所述圆轴与铸模块焊接，该种防止损伤的汽车橡胶衬套硫化模具，设置有右铸模块与左铸模块通过加紧夹具和紧固钉加固进行固定卡紧，在往模具槽注入模料时，可通过通气孔排气更利于模具成型，不会产生气泡对磨具成型造成影响，设有橡皮垫可在一定程度上放松整体压制模具成型，更有利于衬套模具的制作，注入模料可通过摩擦纹槽制作出摩擦纹，使得衬套使用时具有很好的防止损伤。

技术领域

本实用新型涉及硫化模具技术领域，具体为一种防止损伤的汽车橡胶衬套硫化模具。

背景技术

直接连接料杯与橡胶体，当内外骨架间距S5mm、且内外骨架间橡胶体凹陷较深>10mm时，上模型腔加工注料点后会导致型腔壁厚过薄，模具易损伤，且细长注料点在钻加L难度大、耗时长,同时注料点附件壁厚浇薄处模具使用寿命短，传统的模具的注塞与料杯材质为P20H；硬度为28-32；为防止合模时料杯甲填充的橡胶成型件外溢，注塞与料杯问隙为0.15mm；硫化时注塞板与料杯同时受热膨胀，当注塞板本身受压不均,或因成型件高低、分布不均导致注塞板歪斜时,注塞板其中一侧面会与料林侧面直接接触产生干摩擦,接触面的硬摩擦会损伤注塞板和料杯的内壁，通常应用于汽车悬挂机构中，合理的设计橡胶衬套的结构特征可以保证整车具有良好的操作稳定性和平顺性，车用悬架的橡胶衬套车在辆行驶过程中，要求具有能承受拉力、压力、扭转和偏摆的能力。

现有的汽车橡胶衬套硫化模具采用直接在模具板注入模料，成模时会产生许多的气孔影响模具的整体效果，且过程中松紧度无法控制，容易导致模具损坏。

所以，如何设计一种防止损伤的汽车橡胶衬套硫化模具，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止损伤的汽车橡胶衬套硫化模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止损伤的汽车橡胶衬套硫化模具，包括左铸模块和右铸模块，所述左铸模块的内部设有若干个模具槽，且所述模具槽嵌入设置在左铸模块中，且所述左铸模块与右铸模块卡合，所述模具槽的侧面设有圆轴，且所述圆轴与铸模块焊接，所述右铸模块的顶部设有加紧夹具，且所述加紧夹具分别与右铸模块和左铸模块卡合，所述圆轴的侧面设有顶块，且所述顶块嵌套设置在圆轴上，所述模具槽的内部设有凹槽和摩擦纹槽，且所述凹槽与摩擦纹槽均嵌入设置在模具槽中，所述右铸模块的顶部设有若干个注模口，且所述注模口与模具槽连通。

进一步的，所述左铸模块的顶部设有橡皮垫，且所述橡皮垫与左铸模块通过强力胶粘合。

进一步的，所述加紧夹具的顶部设有紧固钉，且所述紧固钉贯穿加紧夹具。

进一步的，所述模具槽的侧面设有限位板，且所述限位板与左铸模块焊接。

进一步的，所述右铸模块的顶部设有若干个通气孔，且所述通气孔贯穿右铸模块，并与分别与注模口和模具槽连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种防止损伤的汽车橡胶衬套硫化模具，设置有右铸模块与左铸模块通过加紧夹具和紧固钉加固进行固定卡紧，在往模具槽注入模料时，可通过通气孔排气更利于模具成型，不会产生气泡对磨具成型造成影响，设有橡皮垫可在一定程度上放松整体压制模具成型，更有利于衬套模具的制作，注入模料可通过摩擦纹槽制作出摩擦纹，使得衬套使用时具有很好的防止损伤。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的模具槽局部结构示意图；