[实用新型]一种车桥总成

说明书

一种车桥总成，包括轴管、设置在轴管两端的制动结构、与轴管固定连接的降温结构；制动结构包括刹车鼓、摩擦片、蹄铁；蹄铁内壁上设置有导热水管；降温结构包括循环水管、水箱、循环水泵；循环水泵的进水口通过循环水管与水箱的出水口相连，水泵的出水口通过循环水管与导热水管的一端相连，水箱的进水口通过循环水管与导热水管的另一端相连；循环水泵通过线路与车载电瓶相连接，线路上设置有温控开关，温控开关设置在蹄铁内壁；本实用新型提供了一种包含温升小、水资源可重复利用的制动结构的车桥总成，通过水循环降温，避免刹车结构过热；水箱还连接有散热管，加速散热，避免水温过高，起不到降温效果。

技术领域

本实用新型涉及挂车车桥技术领域，更具体地说是一种包含了新型制动结构的车桥总成。

背景技术

挂车车桥总成最重要的结构之一就是轴管两端的制动结构，制动结构包括刹车鼓、蹄铁、摩擦片等重要零部件； 目前的技术条件下，在制动过程中刹车鼓、蹄铁、摩擦片都会因为摩擦而剧烈升温，如果温度过高会产生刹车鼓爆裂、摩擦片剧烈磨损丧失制动功能等险情；专利号为：ZL201020174609.8，名称为：挂车车桥总成的专利介绍了一种在刹车过程中，制动部件温度过热时向其喷水的技术方案，这个方案能够解决因温度过热导致刹车鼓、蹄铁、摩擦片损坏的问题，但是这种降温方式也存在弊端，首先，这种降温方式水资源是不循环利用的，而行驶中的车辆水资源有限，用完之后就没办法起作用了，另外判断水余量和加水也是比较麻烦的事情；其次，这种降温方式也容易让能够接触到水的部件锈蚀。

发明内容

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种温升小、水资源能够循环使用的车桥总成

为实现上述目的，本实用新型提供的一种车桥总成，包括轴管、设置在轴管两端的制动结构、与轴管固定连接的降温结构；所述制动结构包括刹车鼓、摩擦片、蹄铁；所述蹄铁内壁上设置有导热水管；所述降温结构包括循环水管、水箱、循环水泵；所述循环水泵的进水口通过循环水管与水箱的出水口相连，所述水泵的出水口通过循环水管与导热水管的一端相连，水箱的进水口通过循环水管与导热水管的另一端相连；所述循环水泵通过线路与车载电瓶相连接，所述线路上设置有温控开关，所述温控开关设置在蹄铁内壁。

进一步地，所述摩擦片通过铆钉与刹车鼓内壁固定相连；所述蹄铁外壁设置有一层耐磨层；刹车时，耐磨层与摩擦片内壁紧密接触，摩擦制动。

进一步地，所述蹄铁内壁设置有S形的凹槽，所述导热水管设置在S形的凹槽内，所述导热水管与S形的凹槽之间的间隙内设置有导热胶。

进一步地，所述水箱还连接有依次首尾相连呈矩形阵列设置的散热管，所述散热管为一端开口与水箱底部连通，另一端开口与水箱出水口相连。

进一步地，绕刹车鼓外壁圆周还设置有上部环槽、中部环槽、下部环槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种包含温升小、水资源可重复利用的制动结构的车桥总成，这种车桥总成在现有技术的基础上进行优化设计，将原本固定设置在蹄铁上的摩擦片固定设置在刹车鼓内壁，蹄铁外壁设置一层耐磨层，将原来刹车鼓内壁与摩擦片上表面摩擦制动的方式变为摩擦片下表面与蹄片耐磨层摩擦制动；在摩擦制动时产生热量，刹车鼓、蹄片、摩擦片温度升高，温控开关感知到临界温度后闭合，循环水泵开启，通过水循环降温，避免刹车结构过热；水箱还连接有散热管，加速散热，避免水温过高，起不到降温效果。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型循环水的循环路径的结构示意图；

附图3是本实用新型水箱和散热管的结构示意图；

附图中：1、蹄铁，2、刹车鼓，3、摩擦片，4、水箱，5、散热管，6、循环水泵，7、上部环槽，8、中部环槽，9、下部环槽，10、轴管，11、导热水管，41、进水口，42、出水口。