[实用新型]车辆驱动半轴和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种车辆驱动半轴和具有其的车辆，所述车辆启动半轴包括：联结件；端面齿件，所述端面齿件的一端与所述联结件的一端相连，所述端面齿件的另一端与车辆轮毂可拆卸地相连；移动节，所述移动节的一端与所述联结件的另一端相连，所述移动节的另一端与主减速器相连。根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴，通过设置端面齿件与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量,有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,该车辆驱动半轴在车辆的极限行驶工况下,有效避免了动态载荷下车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆驱动半轴和具有该驱动半轴的车辆。

背景技术

目前，驱动半轴总成作为越野汽车动力传动系统中的关键零部件之一，主要为断开式驱动桥并配合左右转向节带制动器总成所用，其在断开式驱动桥(以下简称“驱动桥”)和两驱动车轮轮毂之间连接并传递扭矩，轮毂端一般使用固定节，即驱动半轴固定节一端与轮毂内侧利用花键连接并通过自锁螺母和开口卡簧固定，实现轴向不可滑移。驱动桥主减速器端一般使用移动节，即驱动半轴移动节一端与主减速器内侧通过花键连接，实现摆动过程中的轴向滑移，用来补偿由于连接件运动而引起的驱动半轴长度变化。

当车辆在正常行驶工况下，驱动半轴的移动节既不能被过度拉脱，也不能出现碰撞干涉的情况，这样才可以满足车辆操纵性能，但车辆在越野极限工况下行驶时，驱动桥和车轮随极限路况反复跳动，容易导致现有驱动半轴结构在动态交变载荷下所需的实际长度偏长或偏短，而且驱动半轴与轮毂连接的自锁螺母容易失效，失效发生后，轮毂内侧轴承出现松动异响、车轮晃动，最终使驱动半轴有脱出风险，直接影响了车辆的操控稳定性和行驶安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆驱动半轴。

本实用新型还提供一种具有该驱动半轴的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆驱动半轴，包括：

联结件；

端面齿件，所述端面齿件的一端与所述联结件的一端相连，所述端面齿件的另一端与车辆轮毂可拆卸地相连；

移动节，所述移动节的一端与所述联结件的另一端相连，所述移动节的另一端与主减速器相连。

进一步地，所述端面齿件包括：

端面齿法兰盘，所述端面齿法兰盘具有沿其轴向贯通的通孔，所述端面齿法兰盘的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连；

第一护套，所述第一护套的一端与所述端面齿法兰盘相连，所述第一护套的另一端与所述联结件相连。

进一步地，所述端面齿法兰盘的外周面设有多个端面齿，多个所述端面齿沿所述端面齿法兰盘的周向间隔开布置。

进一步地，每个所述端面齿上设有沿所述端面齿法兰盘的轴向贯通的安装孔，所述端面齿法兰盘与所述车辆轮毂螺栓连接。

进一步地，所述第一护套形成为橡胶件。

进一步地，所述联结件包括：

第一滑叉，所述第一滑叉形成为柱状，所述第一滑叉的一端与所述第一护套相连；

第二滑叉，所述第二滑叉的一端与所述第一滑叉的另一端相连，所述第二滑叉的另一端与所述移动节相连。

进一步地，所述第一滑叉的一端的径向尺寸小于另一端的径向尺寸，所述第二滑叉的一端的径向尺寸大于另一端的径向尺寸。

进一步地，所述移动节包括：

移动节本体，所述移动节本体的一端与所述第二滑叉的另一端相连；