[实用新型]一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成

说明书

本实用新型提供一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧总成和减震器总成，所述空气弹簧总成安装在减震器总成的上端，所述减震器总成包括减震器筒、减震器筒安装支架、转向节安装支架和拉杆支架，所述转向节安装支架和拉杆支架分别连接固定在减震器筒安装支架外壁上，所述减震器筒安装支架限位在减震器筒的下端，减震器筒安装支架与减震器筒之间为可转动连接。麦弗逊悬架安装空气弹簧后，当麦弗逊悬架中车身与减震器发生相对转动时，本实用新型能很好的解决空气弹簧与麦弗逊悬架中的减震器装配关系存在动密封的问题，使得空气弹簧能更好的应用在麦弗逊悬架。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，尤其是涉及一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成。

背景技术

麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的，麦弗逊式悬架是将螺旋弹簧与减震器组合在一起，麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减震器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好，空气弹簧应用越来越广泛。

将空气弹簧应用在麦弗逊悬架上，能够在保证悬架结构简单，布置紧凑，良好的行驶稳定性的优点上，提高乘坐的舒适性。但汽车在行驶过程中，麦弗逊悬架中减震器受侧向方向的力，麦弗逊悬架中减震器存在耐用性不高的缺点。空气弹簧上座安装在车身上，空气弹簧下座与减震器连接，空气弹簧上、下座不能发生相对转动。但麦弗逊悬架上，减震器与转向节硬连接，转向节转动时带动减震器转动，使得车身与减震器发生相对转动，空气弹簧与麦弗逊悬架中的减震器装配关系存在动密封，目前空气弹簧应用在麦弗逊悬架上的结构复杂且存在密封不可靠的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，解决空气弹簧应用在麦弗逊悬架上，减震器安装在转向节上，减震器兼做转向主销，主销可摆动，主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，目前减震器与转向节硬连接，转向节转动时带动减震器转动，使得车身与减震器发生相对转动，空气弹簧与麦弗逊悬架中的减震器装配关系存在动密封的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种基于麦弗逊悬架的空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧总成和减震器总成，所述空气弹簧总成安装在减震器总成的上端，所述减震器总成包括减震器筒、减震器筒安装支架、转向节安装支架和拉杆支架，所述转向节安装支架和拉杆支架分别连接固定在减震器筒安装支架外壁上，所述减震器筒安装支架限位在减震器筒的下端，减震器筒安装支架与减震器筒之间为可转动连接。

进一步的技术方案，所述减震器筒的中部设有环形台阶，所述减震器筒安装支架套在减震器筒的下端。

进一步的技术方案，所述减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有轴承；或者所述减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有第一轴承，所述减震器筒安装支架的下端安装有减震器底座，该减震器底座与减震器筒安装支架之间设有第二轴承。

进一步的技术方案，当减震器筒安装支架的上端安装有减震器支座，该减震器支座与减震器筒安装支架之间设有轴承时：所述减震器支座的外周往减震器筒的下端延伸出一段距离形成一个遮掩部，该遮掩部与减震器筒安装支架之间设有密封圈，所述轴承、减震器筒安装支架、减震器支座与密封圈之间形成的空腔中填充有润滑脂。