[实用新型]一种列车过分相装置

说明书

本实用新型公开了一种列车过分相装置，包括箱体，所述箱体内安装有保护柜、控制柜、信号采集柜、变流器柜和水冷却柜，所述控制柜、保护柜和信号采集柜沿箱体的宽度方向依次安装在箱体的一侧，所述水冷却柜安装于所述箱体的另一侧，所述变流器柜安装于所述箱体的中部；所述箱体的顶部安装有水风换热器，所述水冷却柜通过水管分别与所述水风换热器和变流器柜相连，用于形成水冷循环通道以对变流器柜进行散热。本实用新型的列车过分相装置具有结构简单紧凑、布局合理且散热性能好等优点。

技术领域

本实用新型主要涉及过分相技术领域，特指一种列车过分相装置。

背景技术

电气化铁路牵引供电系统是采用27.5kV单相供电方式，牵引变电所将电力系统提供的110kV或220kV三相电转换成27.5kV的单相交流电给牵引供电网，但是单相供电容易在电网中产生负序电流，而负序电流对电网中的设备、输电线路、继电保护等会产生很大影响。为平衡电力系统的A、B、C三相电流，牵引变电所对接触网实行换相轮流供电方式；为防止相间短路，接触网各相间采用绝缘物分割，即为“电分相”，因此在变电所出口处及两牵引变电所之间(供电臂末端)必须设置电分相装置。目前国内交流电气化铁路上，一般每隔20～30km即会设置一个电分相区。地面自动过分相装置作为带电过分相方式，是通过安装在地面的装备给中性段供电，列车运行在分相区时也可以获得电能，因此不需断开列车的主断路器、列车牵引力损失小。但是目前的列车过分相装置结构设计不合理，功率密度低且散热性能较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、布局合理且散热性能好的列车过分相装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种列车过分相装置，包括箱体，所述箱体内安装有保护柜、控制柜、信号采集柜、变流器柜和水冷却柜，所述控制柜、保护柜和信号采集柜沿箱体的宽度方向依次安装在箱体的一侧，所述水冷却柜安装于所述箱体的另一侧，所述变流器柜安装于所述箱体的中部；所述箱体的顶部安装有水风换热器，所述水冷却柜通过水管分别与所述水风换热器和变流器柜相连，用于形成水冷循环通道以对变流器柜进行散热。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述变流器柜与所述控制柜之间设置有检修通道；所述变流器柜与箱体的前板之间设置有维护通道。

所述箱体于控制柜的一侧以及后侧均设置有箱门。

所述箱体的各围板上均设置有保温层。

所述变流器柜包括底座和多个单元柜，多个单元柜并列安装于所述底座上；所述单元柜包括柜体、电控件组件、功率模块组件、支撑电容和接触器组件；所述柜体内设置有多根支撑梁，所述电控件组件、功率模块组件、支撑电容和接触器组件从上至下依次安装在柜体的支撑梁上。

所述变流器柜内设置有贯穿各单元柜的主入水管和主出水管，所述主入水管和主出水管均与水冷却柜相连，所述主入水管安装于各所述功率模块组件的下方且与各功率模块组件内的水冷模块的入水口相连，所述主出水管安装于各所述功率模块组件的上方且与各功率模块组件的水冷模块的出水口相连。

所述功率模块组件包括两个功率模块，两个功率模块面对面安装。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的列车过分相装置，将各个柜体集成在一个箱体内，并且通过水冷却柜与变流器柜相连，并通过水风换热器为变流器柜提供内循环冷却热水，保证变流器柜的正常散热和稳定运行。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构图。

图2为本实用新型的左视结构图。

图3为图1的A向视图。