[实用新型]一种电动汽车轮毂自动定位打磨矫正加工模具

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车轮毂自动定位打磨矫正加工模具，包括支撑底板、旋转装置、固定装置、夹取装置、钻孔装置和矫正装置,所述的旋转装置安装在支撑底板的顶部上，旋转装置的顶部上安装有固定装置，夹取装置与支撑底板相连接，钻孔装置安装在夹取装置上，矫正装置安装在支撑底板的前端左侧上。本实用新型可以解决现有一些工厂对电动汽车轮毂进行气门孔钻孔与平整度检测时存在的对轮毂无法针对轮毂的结构对轮毂进行固定、轮毂的定位会出现偏差、轮毂的固定不牢固、控制轮毂旋转时会出现偏差、人工对气门孔进行打磨、对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量等难题。

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，特别涉及一种电动汽车轮毂自动定位打磨矫正加工模具。

背景技术

轮毂是中心装在传动轴上并支撑轮胎的金属部件，市面上的轮毂种类繁多，现电动汽车使用的主要是铝合金轮毂，铝合金轮毂具有散热好、重量轻、精度高、更美观等优点；铝合金轮毂的制造方法有三种即重力铸造、锻造、低压精密铸造，其中铸造的轮毂占到百分之九十以上，轮毂铸造完成后，需要对轮毂进行气密性检测与气门孔的开孔动作，由于现在轮胎基本上为真空胎，有内胎的轮胎很少见，真空胎与轮毂接触，所以对轮毂的气密性要求很高，如图所示，如图1所示，现有最常见的电动汽车轮毂7包括螺栓盘71、中孔72、轮辋73、气门孔74、螺栓孔75和轮辐76。

现有中小型企业对轮毂的气门孔开孔与气密性检测主要采用半自动的方式进行，主要工作流程如下，首先将轮毂固定在三爪卡盘上，利用钻孔设备对轮毂进行气门孔打钻，再通过人工对气门孔进行打磨，然后再利用检测设备对轮毂上轮胎座进行气密性检测，这种工作方法存在的问题如下，无法针对轮毂的结构对轮毂进行固定，三爪卡盘对轮毂固定不牢固，导致最后轮毂气密性检测有偏差等问题，需要人工对轮毂进行定位，且对轮毂定位容易出现偏差，轮毂的固定不牢固，控制轮毂旋转时会出现偏差，对气门孔进行打磨无法纯机械完成，对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车轮毂自动定位打磨矫正加工模具，可以解决现有对电动汽车轮毂进行气门孔钻孔与平整度检测时存在的对轮毂无法针对轮毂的结构对轮毂进行固定、轮毂的定位会出现偏差、轮毂的固定不牢固、控制轮毂旋转时会出现偏差、人工对气门孔进行打磨、对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量等难题；可以实现对电动汽车轮毂进行稳定的固定、对轮毂进行气门孔的打钻与打磨、对轮毂进行检测与矫正的功能，具有能够针对轮毂的结构对轮毂进行固定、自动定位不会出现偏差、轮毂的固定牢固、控制轮毂旋转时平稳无偏差、自动对气门孔进行打磨、对轮毂的轮胎座检测时不会出现误差等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种电动汽车轮毂自动定位打磨矫正加工模具，包括支撑底板、旋转装置、固定装置、夹取装置、钻孔装置和矫正装置,所述的旋转装置安装在支撑底板的顶部上，旋转装置的顶部上安装有固定装置，夹取装置与支撑底板相连接，钻孔装置安装在夹取装置上，矫正装置安装在支撑底板的前端左侧上。

所述的旋转装置包括旋转电机、主动转轴、主动连扳、主动齿轮、从动齿轮、从动转轴、固定支板、旋转支架和旋转滑槽，旋转电机通过电机套安装在支撑底板上，旋转电机的输出轴通过联轴器与主动转轴的底部相连接，主动转轴的顶部通过轴承安装在主动连扳上，主动连扳与支撑底板相连接，主动转轴的中部上安装有主动齿轮，从动齿轮位于主动齿轮的左侧，从动齿轮与主动齿轮相啮合，从动齿轮安装在从动转轴上，从动转轴的底部通过轴承安装在支撑底板上，从动转轴的中部通过轴承与旋转支架相连接，从动转轴的顶部上安装有固定支板，旋转支架安装在支撑底板上，旋转支架上安装有旋转滑槽，固定支板上对称设置有四个方孔,固定支板的左右两侧均设置有一个弧形滑槽，固定支板的后端上设置有方槽，具体工作时，旋转电机的旋转可以通过齿轮啮合的方式带动从动齿轮旋转，从动转轴上的固定支板会随之转动，通过齿轮传动具有传动平稳、传动稳定性高等优点，使得旋转装置平稳的带动固定装置进行旋转，从而可以提高本实用新型对轮毂的矫正精度，旋转滑槽能够对固定装置起到平稳支撑的作用。