[实用新型]新能源汽车热交换器布置结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车热交换器布置结构，包括用于电池散热系统的低温水箱换热器，用于电机、控制器或充电器散热系统的高温水箱换热器，以及用于空调系统的室外换热器，其特征在于，所述低温水箱换热器位于汽车前端靠近格栅的位置，高温水箱换热器和室外换热器以上下叠加的方式设置于低温水箱换热器的后端，且低温水箱换热器位于上方的高温水箱换热器的前端，高温水箱换热器和室外换热器的后端设置风扇。本实用新型的热交换器布置结构相比现有简单叠加的方式在结构设计上更加紧凑合理，占用空间更小，且增强了换热效果，减少了换热死区。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体地说，是关于一种新能源汽车热交换器布置结构。

背景技术

在新能源汽车关注度持续居高不下的情况下，一款合格的新能源汽车能否满足市场的需求，除了硬件和软件达到要求外，其各承载电机、控制器、电池、以及空调系统、发动机、逆变器等的散热器的布置方式也极为重要，不同的布置方式会产生截然不同的效果，甚至可能会事与愿违。

目前，新能源汽车普遍采用的热交换器的布置结构如图1所示，自汽车前部格栅250向内依次设置，用于电机、控制器及逆变器的低温水箱换热器210，用于空调系统的室外换热器220，用于电池散热系统的高温水箱换热器230，以及风扇240。这种简单叠加的热交换器布置结构存在以下几点问题：

1、由于热交换器较多，在乘用车前舱空间优先的情况下，简单的叠加会造成占用空间较多，留给车内其余部件的空间较小，造成相应的功能有所欠缺，例如可能会压缩空调箱体的体积，造成出风风量和风温达不到快速舒适性的需求等；

2、换热器在简单叠加的情况下，会造成叠加后热交换器换热死区，造成无效的换热，增加了设备成本；

3、热交换器的简单叠加，会使叠加后换热器的进风风温较高，散热效果不理想，有可能造成倒吸热的现象；而且叠加热交换器数目越多，最后一层热交换器的进风风温越高，其散热效果越差；在这种情况下，会需要更大的换热面积来维持一定的换热量，从而增加了设备成本。

因此，有必要对现有新能源汽车的热交换器布置结构做一些合理的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于改进现有新能源汽车热交换器布置结构所存在的上述缺点和不足，从而提供一种改进的热交换器布置结构，使高低温热交换器能在有限空间内、不影响换热性能的前提下，尽可能布置地更加合理紧凑，为车内其余部件留出更大的可利用空间。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源汽车热交换器布置结构，包括用于电池散热系统的低温水箱换热器，用于电机、控制器散热系统的高温水箱换热器，以及用于空调系统的室外换热器，其中，所述低温水箱换热器位于汽车前端靠近格栅的位置，高温水箱换热器和室外换热器以上下叠加的方式设置于低温水箱换热器的后端，且低温水箱换热器位于上方的高温水箱换热器的前端，高温水箱换热器和室外换热器的后端设置风扇。

优选的，所述低温水箱换热器与高温水箱换热器之间的间距≤30mm。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述上下叠加的高温水箱换热器和室外换热器采用组合式换热器的形式，所述组合式换热器包括以隔热板隔开的上层热交换本体和下层热交换本体，其中，上层热交换本体和下层热交换本体在宽度和厚度上相同，但下层热交换本体的高度大于上层热交换本体。

优选的，所述上层热交换本体和下层热交换本体的高度比例在1：5～1：3之间。

根据本实用新型，所述上层热交换本体包括由若干组扁管和翅片组成的换热芯体、热交换芯体上端的边板、以及换热芯体两端的混合集流管，其中一个混合集流管上设有流体进口，另一个混合集流管上则设有流体出口。