[实用新型]车用组合式热交换器

说明书

本实用新型公开了一种车用组合式热交换器，包括中间以隔热板隔开的上层热交换本体和下层热交换本体，其中，上、下两层热交换本体在宽度和厚度上相同，但下层热交换本体的高度大于上层热交换本体的高度。本实用新型的车用组合式热交换器，整体厚度较前后两个叠加式的换热器更薄，结构布局合理，不仅可以用于电池、电机等的散热，而且同时可用于汽车空调系统与室外空气的热交换。

技术领域

本实用新型属于汽车热管理系统中的无相变和有相变换热的热交换器技术领域，具体地说，是关于一种车用组合式热交换器。

背景技术

汽车上的热交换器普遍采用叉流式、顺流式或者逆流式的平行流换热器，例如蒸发器、冷凝器、水箱等，最常见的结构就是换热芯体位于两个集流管中间，换热芯体由多组扁管和翅片构成，制冷剂或其它流体从一侧集流管经过扁管流通到另一侧集流管中，空气或其它流体流经翅片，完成热量交换。

汽车热管理系统保证了汽车的安全舒适运行，是汽车不可或缺的组成部分。随着现代汽车越来越追求空间紧凑性、轻量化、低成本，同时具有很高的性能和舒适度。这就要求热管理系统的各个换热器设计合理，结构布局合理，最大化地利用内部空间。

现有的汽车热交换器大都是单一的换热元件，内部结构固定，内部只流通一种换热介质，服务于一个换热系统，因此会存在以下几个问题：

1、车辆同时分批采购多个换热器，会增加采购风险，质量管控上需要几个部门去协作完成，验收标准零散，增加了成本。

2、车辆需要多个热交换器满足不同的散热系统时，就需要将热交换器进行前后叠加，而各个换热器的换热面积，散热量和工作温度不同，会造成叠加后散热效果不佳，散热死区大，形成无效的换热区域，增加了设备成本。

3、车前舱进风口处空间不大，如何布置这么多热交换器，要么换热效果较低，要么舍弃部分换热系统，要么增加热交换器的换热面积，占用更多空间，牺牲其余部件的性能，成为一个难题。

4、传统热交换器内部只流通一种介质，无法同时满足两种介质散热系统的散热需求。

因此，有必要对现有汽车热交换器的结构做一些合理的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于改进现有电动汽车热管理系统中热交换器所存在的不足，从而提供一种车用组合式热交换器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用组合式热交换器，包括中间以隔热板隔开的上层热交换本体和下层热交换本体，其中，上、下两层热交换本体在宽度和厚度上相同，但下层热交换本体的高度大于上层热交换本体的高度。

根据本实用新型，优选的，所述上层热交换本体和下层热交换本体的高度比例在1：5～1：3之间。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述上层热交换本体为无相变换热的水箱换热器，所述下层热交换本体则为有相变换热的冷凝器。

进一步的，所述水箱换热器包括由若干组扁管和翅片组成的换热芯体、热交换芯体上端的边板、以及换热芯体两端的混合集流管，其中一个混合集流管上设有流体进口，另一个混合集流管上则设有流体出口。

进一步的，所述有相变换热的冷凝器包括由若干组扁管和翅片组成的换热芯体、热交换芯体下端的边板、以及换热芯体两端的混合集流管，其中一个混合集流管的上方设有流体进口，下方则设有流体出口。

优选的，所述冷凝器上设置流体进口和流体出口的混合集流管位于与所述水箱换热器的流体进口所处的混合集流管的同侧。

根据本实用新型的一个可替换的实施例，所述上层热交换本体为无相变换热的水箱换热器，所述下层热交换本体同样为无相变换热的水箱换热器。

本实用新型的车用组合式热交换器具有以下有益效果：