[实用新型]一种飞机吊舱用导管

说明书

本实用新型公开了一种飞机吊舱用导管，包括导管本体，所述导管本体的一侧设有吊舱推进器，所述吊舱推进器的顶端一侧设有吊舱推进器支架，所述吊舱推进器的另一侧设有螺旋桨，所述螺旋桨设置在导管本体内；所述吊舱推进器的四侧均设有连接口，四个所述连接口内均设有固定柱，四个所述固定柱的一端均设有挡板。本实用新型通过在导管本体与吊舱推进器间的固定柱上设置有套柱，使固定柱通过挡板与套柱内壁卡接，并且挡板的两侧分别连接有第一弹簧、第二弹簧，第一弹簧、第二弹簧可以很好地吸收螺旋桨旋转所产生的震动，从而使吊舱推进器与导管本体间的连接更长久，有效延长了导管本体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及吊舱推进器技术领域，尤其涉及一种飞机吊舱用导管。

背景技术

随着研究的深入，吊舱推进器的型式、种类、用途也越来越广泛，各种新产品层出不穷，吊舱式推进器采用与传统的推进形式完全不同的思路，剔除了冗长繁琐的推进轴系，将螺旋桨的推进电机置于舱体内部，并通过支架与机体相连，整个舱体可以实现360度连续旋转，这种布置方式不仅省去了常规推进轴系，更重要的是可以使得机体仓容的布置更加合理，机体型线的优化更加自由。

现有的飞机用吊舱推进器后部均设置有螺旋桨，为保证螺旋桨的转速与安全性，一般在吊舱推进器后的螺旋桨上设置导管将螺旋桨框住，以保证其工作，但现有的导管均是固定在吊舱推进器的外壁上的，螺旋桨在转动时会产生较大的震动，而导管上缺少吸震机构，从而使导管或者导管与吊舱推进器的连接部件很容易断裂，造成导管无法继续使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机吊舱用导管，通过在导管本体与吊舱推进器间的固定柱上设置有套柱，使固定柱通过挡板与套柱内壁卡接，并且挡板的两侧分别连接有第一弹簧、第二弹簧，第一弹簧、第二弹簧可以很好地吸收螺旋桨旋转所产生的震的优点，解决了螺旋桨在转动时会产生较大的震动，而导管上缺少吸震机构，从而使导管或者导管与吊舱推进器的连接部件很容易断裂，造成导管无法继续使用的问题。

根据本实用新型实施例的一种飞机吊舱用导管，包括导管本体，所述导管本体的一侧设有吊舱推进器，所述吊舱推进器的顶端一侧设有吊舱推进器支架，所述吊舱推进器的另一侧设有螺旋桨，所述螺旋桨设置在导管本体内；所述吊舱推进器的四侧均设有连接口，四个所述连接口内均设有固定柱，四个所述固定柱的一端均设有挡板，四个所述挡板均贯穿设在导管本体四侧内壁上的套柱顶壁且与套柱的内壁卡接，所述套柱内的底壁上设有底座，所述底座的顶端两侧均设有安装槽，两个所述安装槽内的底壁上均设有第一弹簧，两个所述第一弹簧的一端均与挡板相连接，所述挡板靠接第一弹簧的两侧均设有第二弹簧，两个所述第二弹簧的一端分别与套柱的两侧内壁相连接；所述固定柱的一端两侧壁上均设有活动槽，所述套柱上设有与活动槽相匹配的卡块，所述卡块设置在活动槽的中部。

进一步的，所述导管本体一侧的边沿均匀排布有一圈呈波浪状的凸缘。

进一步的，四个所述固定柱的中部外壁上均设有吸音套板。

进一步的，所述活动槽的深度为5～8cm，所述卡块在活动槽内所移动的距离为0～10cm。

进一步的，所述导管本体的外壁与内壁上均涂有一层防水涂料。

进一步的，所述挡板与第一弹簧、第二弹簧相连接的外壁上均设有缓冲层。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、通过在导管本体与吊舱推进器间的固定柱上设置有套柱，使固定柱通过挡板与套柱内壁卡接，并且挡板的两侧分别连接有第一弹簧、第二弹簧，第一弹簧、第二弹簧可以很好地吸收螺旋桨旋转所产生的震动，从而减小固定柱的所承受的震动力，并且套柱上的卡块与活动槽的配合可实现固定柱小范围的移动，有利于震动力更好地消除，从而使吊舱推进器与导管本体间的连接更长久，有效延长了导管本体的使用寿命；