[实用新型]轻型纯电动汽车后驱中置变速器

说明书

本实用新型公开了轻型纯电动汽车后驱中置变速器，属于汽车变速器技术领域。本实用新型解决了现有结构存在转动累计误差、润滑结构老旧等问题，轻型纯电动汽车后驱中置变速器，包括变速器壳体，变速器壳体内设置的输入轴及输出轴相连接并位于同一轴线上，输出轴的输出端的外侧设有双金属套，双金属套与变速器壳体相固定，双金属套上的润滑油孔与变速器壳体内的油路相连通，输入轴及输出轴上均设有传动齿，两个传动齿均连接中间轴齿轮，两个传动齿与其对应的中间轴齿轮为同一中心距，本实用新型具备结构合理、适用范围广、工作稳定可靠等诸多优点，具有良好的经济效益及广阔的市场前景。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体为轻型纯电动汽车后驱中置变速器。

背景技术

目前，我国城市及城郊短途物流车及小型箱式客车比较普及。随着全球能源危机的加深及国家对空气环境质量的要求逐步提高，要求节能减排。纯电动汽车代替传统汽柴油汽车是必然的，有着不可比拟的优势。

经检索，中国专利申请公告号CN 105003631 A，公开了一种汽车变速器，包括中间箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体，连接在中间箱壳体后方的后壳体，其特征在于：该汽车变速器为平行轴式传动结构，采用输出减速方式且输出部分为常啮合；输入轴总成与中间轴位水平缝补；所述变速器包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮总成；所述输入轴总成包括输入轴、第四速齿轮、第一锁环式同步器、第五速齿轮、第六速齿轮、第二锁环式同步器；

所述中间轴总成包括中间轴、中四传动齿轮、中五传动齿轮、三前进档位齿轮、二前进档位齿轮、一前进档位齿轮、倒档位齿轮、第三锁环式同步器、第一倒档齿太总成。

现有技术中的汽车变速器存在以下不足：

1、中间轴与输入轴、输出轴上的齿轮中间距不相等，存在转动累计误差；

2、依旧沿用了老式的润滑结构，润滑效果差，工作磨损大，导致使用寿命不长。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了轻型纯电动汽车后驱中置变速器，解决了上述结构存在累计误差、润滑效果差、工作寿命不长等缺陷。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轻型纯电动汽车后驱中置变速器，包括变速器壳体，变速器壳体内设置的输入轴及输出轴相连接并位于同一轴线上，输出轴的输出端的外侧设有双金属套，双金属套与变速器壳体相固定，双金属套上的润滑油孔与变速器壳体内的油路相连通，输入轴及输出轴上均设有传动齿，两个传动齿均连接中间轴齿轮，两个传动齿与其对应的中间轴齿轮为同一中心距。

作为优选，输入轴、输出轴及中间轴上均设有轴承，位于轴承一侧的输入轴、输出轴及中间轴上均设有回油槽。

作为优选，所述的输入轴、输出轴均与滚针及保持架组件相连接。

作为优选，所述的中间轴与中间轴上设置的轴承为过盈配合连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了轻型纯电动汽车后驱中置变速器，具备以下有益效果：

1、本实用新型结构可靠合理、传动效率高、低噪音、工作情况下性能稳定且满足现阶段各类轻型中置后驱汽车的安装使用需求。

2、本实用新型的输入轴与输出轴位于同轴线，同心度高，传动稳定可靠。

3、本实用新型设置的润滑双金属套，可以润滑输出轴并进行回油，能保证高速运转时能更好的减少磨损。

4、本实用新型保持了原有变速器的外形，在内部进行细化创新，变速器仍可适配原有车型，适用范围广。