[实用新型]一种双拉锁式电子驻车制动器

说明书

本实用新型提供了一种双拉锁式电子驻车制动器，包括制动器上盖、制动器下盖、左拉索、右拉索、电机、减速齿轮箱、力传感器组件、拉索连接组件，制动器上盖内设置一组螺母和螺杆，螺母内螺纹与螺杆外螺纹配合；所述螺母和所述螺杆传动时为相向直线传动，螺母做旋转运动的同时做轴向拉紧或松开方向的运动，螺杆做拉紧或松开方向的运动。驻车时双拉锁式电子驻车制动器作用在后左轮和后右轮的拉力大小基本相同，从而后左轮和后右轮的制动力矩大小也基本相同；在20%标准坡道上驻车时能很好地保证驻车的稳定性。其产生的左、右拉索张力平衡，能实现同步驻车，明显提高了驻车制动的效果，增加了车辆的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及一种安装在车辆中的电动式停车制动器，更具体地，本实用新型涉及一种双牵引式的拉索牵引式电子驻车制动器。

背景技术

通常，电子驻车制动器(EPB)将制动力施加到车辆车轮，以便防止车轮旋转，从而使得车辆在停车时不会移动。传统机械式手刹占用手刹盒空间大，由于国内法规规定驾驶室在左边，从人体工程学考虑，右手拉手刹是用力最合适的，男女驾驶员的臂力是有大小区别的，将制动杆的位置拉到棘轮的第八啮合齿槽处是费力的操作过程。例如申请号为CN201220740326.4的实用新型专利公开了一种工程机械拉锁式驻车制动器，车桥设制动盘，制动器设有平行分布的两个钳体两个钳体均套装在安装螺栓上；在这两个钳体内，设有两个摩擦片总成，这两个摩擦片总成将制动盘夹在其之间；用拉紧螺栓穿过两个钳体；再拉紧螺栓的一端连接旋转轴，并在拉紧螺栓的这一端安装滚珠机构，滚珠机构设两个环形的挡板，两个环形挡板的相对面上均设有滚珠槽，在滚珠槽中设滚珠，滚珠槽的槽深形成由浅至深的变化。传统机械式手刹作用在后左轮和后右轮的拉力大小不同，导致后左轮和后右轮的制动力矩大小不同；在20％标准坡道上驻车时很难保证驻车的稳定性，判定车辆驻车稳定性主要是看后左轮和后右轮的制动力矩大小和一致性程度。

新型电子式汽车驻车制动系统由左右驻车制动器、左右拉锁和驻车制动执行机构组成，通过驻车制动执行机构带动左、右拉锁促使左、右驻车制动器对汽车两后轮实现驻车制动。例如申请号为CN201210315261.3的发明公开了一种驻车制动执行机构，包括机壳、电机、电机传动组件、母螺杆，所述母螺杆的一端通过左公螺杆与拉锁解除装置相连，所述母螺杆的另一端通过右公螺杆与拉锁张力传感器相连，且该左、右公螺杆上的螺纹螺旋方向相反。该左、右公螺杆的另外一端各自与驱动驻车制动器的左、右拉锁相连接，由母螺杆的转动带动左、右公螺杆互相靠近或远离，从而使两驻车制动器工作或者解除工作。上述专利通过电机启动而带动电机传动组件使母螺杆旋转，由母螺杆分别通过公螺杆拉动左拉锁、拉锁解除装置拉动右拉锁，从而使左、右驻车制动器工作。由一个螺母带动两个螺杆转动，螺母做旋转方向的一个运动，螺杆做拉紧或松开方向的一个运动；或者由一个螺杆带动两个螺母转动，螺杆做旋转方向的一个运动，螺母做拉紧或松开方向的一个运动。其不足之处在于，一个螺母带动两个螺杆或者一个螺杆带动两个螺母运动的设计降低了左右拉索运动的一致性，影响了驻车效果，降低了车辆的安全性能和可靠性。

实用新型内容

为了克服现有技术中母螺杆的两端对左、右拉锁产生的张力不平衡、不能实现同步驻动或者左右驻动不均衡不一致的缺点，本实用新型提供了一种具有良好驻车特征的新产品，即一种双牵引式的拉索牵引式电子驻车制动器，在手刹盒适当位置安装一个EPB电子开关，用手指向上扣一下EPB开关，即可以实现拉紧全部内容，动作完成进入驻车状态。此时作用在后左轮和后右轮的拉力大小基本相同，从而后左轮和后右轮的制动力矩大小也基本相同；在 20％标准坡道上驻车时能很好地保证驻车的稳定性。