[实用新型]变速器的换挡杠杆机构及变速器

说明书

本实用新型提出一种变速器的换挡杠杆机构，涉及汽车变速系统领域，该换挡杠杆机构包括换挡杠杆、杠杆轴以及换挡拨块，其中，杠杆轴的上部配接在换挡杠杆上，其下部与换挡拨块配接，该换挡杠杆的两端分别设置有第一配接开口和第二配接开口，用于与缓速器上的相应凸起结构配接；该换挡拨块包括本体，其顶部设有中心轴孔，用于配接所述杠杆轴的下部；该本体上还延伸出有开口拨指，其设有开口配接部，用于与其他选换挡拨块配接。

技术领域

本实用新型涉及汽车的变速系统领域，特别是变速器的组件，具体是变速器的换挡杠杆机构。

背景技术

变速器是汽车传动、动力切换系统中重要的组成部分之一，也是新能源汽车发展过程中的重要组成部分。目前，新能源汽车常用的混合动力变速器，与传统手动、自动变速器不同，混合动力变速器由发动机和电机输出转矩，将传统发动机输出的机械能与电能或化学能转化来的机械动力结合。因此，相对于传统汽车的手动、自动变速器，混合动力变速器因动力输入的多样性，而使得其工作模式也呈多样化。

具体而言，混合动力变速器工作模式一般分为纯电动输出挡、发动机输出挡、混合输出挡位、充电挡等等。相应地，多样化的工作模式和多挡位、多速级设计，不仅要求合理的换挡控制模块，同时也要有合理高效的换挡执行结构来进行执行。

现有的传统汽车手动、自动变速器，由于动力输入较为单一，因此，其并不需要具有多样化的工作模式，这也就使得其并不能直接适用于新能源汽车使用。而若是没有匹配的变速器，则无法发挥新能源汽车的动力性能。

实用新型内容

本实用新型一个方面在于提供一种变速器的换挡杠杆机构，其利用相对简单的机械结构实现混合动力挡、纯电动挡与充电挡之间快速切换，达到同时由发动机和电机提供动力，从而降低了控制模块的复杂程度。

为此，本实用新型一个方面提出如下技术方案：

一种变速器的换挡杠杆机构，其包括换挡杠杆、杠杆轴以及换挡拨块，其中所述杠杆轴的上部配接在所述换挡杠杆上，其下部与所述换挡拨块配接；其中，所述换挡杠杆的两端分别设置有第一配接开口和第二配接开口，用于分别与缓速器上的相应凸起结构配接；所述换挡拨块包括本体，所述本体的顶部设有中心轴孔，用于配接所述杠杆轴的下部；所述本体上还延伸出开口拨指，所述开口拨指设有开口配接部，用于与其他选换挡拨块配接。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述杠杆轴上设置有第一销孔，所述换挡拨块的本体上也对应设置有第二销孔；当所述杠杆轴收容到所述换挡拨块的本体中心轴孔时，二者的所述第一销孔和第二销孔位置成一条线，从而通过弹性销将两者配接在一起。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述换挡杠杆机构沿所述杠杆轴方向设置有支撑件。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述支撑件包括上下设置的两个支撑件。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述支撑件内部可设置有衬套或者轴承。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述换挡杠杆上设有配接通孔，所述杠杆轴的上端插入所述配接通孔内并固定。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述第一配接开口被构造为U型开口，所述第二配接开口被构造为U型开口。

可选的，依据本实用新型一个实施方式提出的换挡杠杆机构，其中所述所述换挡拨块的本体被构造为圆筒形，所述开口拨指从所述本体外周面垂直于所述本体的轴线延伸而出，且所述开口配接部被构造为U型开口。

本实用新型另一方面提供一种变速器，其包含有前述任意项技术方案所述的换挡杠杆机构。