[实用新型]一种新能源车辆电池管理单元EMC试验工装的数字接口电路

说明书

本实用新型公开了一种新能源车辆电池管理单元EMC试验工装的数字接口电路，包括光耦隔离输出电路，光耦隔离输出电路包括VCC2引脚，VCC2引脚连接电阻R2的右端，电阻R2的左端连接光耦U1的C引脚，光耦U1的A引脚连接电阻R1的右端，电阻R1的左端连接IOOUTPUT引脚，光耦U1的E引脚分别连接光耦U2的A引脚、电阻R4的上端、电容C1的上端和OUTPUT引脚，光耦U2的C引脚连接VCC1引脚，光耦U2的E引脚分别连接电阻R3的上端和IO‑FEEDBACK引脚，光耦U1的K引脚、电阻R3的下端、电阻R4的下端、电容C1的下端和光耦U2的K引脚均接地。本实用新型的有益效果：在新能源车辆电池管理单元（BCU）EMC试验中，能够快速排除因测试工装的影响导致BCU数字接口电路的EMC性能，快速定位BCU的EMC问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体来说，涉及一种新能源车辆电池管理单元EMC试验工装的数字接口电路。

背景技术

新能源汽车的发展前景广阔，必然会成为未来主要交通工具。随着新能源汽车的技术提高，市场普及率快速提高，对其关键零部件的性能提出越来越高的要求。电池管理系统作为新能源电动汽车核心部件，控制汽车的能量供给和蓄存，影响着电动汽车的性能，寿命和安全。电池管理系统（一般由一个主控板和多个从控制板构成）控制着动力电池充放电过程，对动力电池的各种异常状态的检测和应对处理起着决定性作用。因此，对电池管理系统的EMC性能提出了较高的要求，而在进行EMC试验过程中，为了排除试验工装对电池管理单元（BCU）EMC性能的影响，需要对试验工装接口电路进行特殊处理。

目前对新能源电动汽车电池管理系统测试工装接口电路大多采用直接输出加分压反馈的方式，严重影响EMC试验问题定位，这是目前存在的问题。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种新能源车辆电池管理单元EMC试验工装的数字接口电路，能够克服现有技术的上述不足。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新能源车辆电池管理单元EMC试验工装的数字接口电路，包括光耦隔离输出电路，所述光耦隔离输出电路连接有光耦隔离反馈电路；其中，所述光耦隔离输出电路包括VCC2引脚，所述VCC2引脚连接电阻R2的右端，所述电阻R2的左端连接光耦U1的C引脚，所述光耦U1的A引脚连接电阻R1的右端，所述电阻R1的左端连接IOOUTPUT引脚，所述光耦U1的E引脚分别连接光耦U2的A引脚、电阻R4的上端、电容C1的上端和OUTPUT引脚，所述光耦U2的C引脚连接VCC1引脚，所述光耦U2的E引脚分别连接电阻R3的上端和IO-FEEDBACK引脚，所述光耦U1的K引脚、电阻R3的下端、电阻R4的下端、电容C1的下端和光耦U2的K引脚均接地。

进一步的，所述光耦U1的C引脚为光耦U1的集电极。

进一步的，所述光耦U1的A引脚为光耦U1的阳极。

进一步的，所述光耦U1的E引脚为光耦U1的发射极。

进一步的，所述光耦U1的K引脚为光耦U1的阴极。

进一步的，所述光耦U2的C引脚为光耦U2的集电极。

进一步的，所述光耦U2的A引脚为光耦U2的阳极。

进一步的，所述光耦U2的E引脚为光耦U2的发射极。

进一步的，所述光耦U2的K引脚为光耦U2的阴极。

本实用新型的有益效果：本实用新型在新能源车辆电池管理单元（BCU）EMC试验中，通过隔离光耦，能够快速排除因测试工装的影响导致BCU数字接口电路的EMC性能，快速定位BCU的EMC问题。

附图说明