[实用新型]一种内呼吸结构弹簧制动气室

说明书

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种内呼吸结构弹簧制动气室，包括一端封闭而另一端开口的活塞管，卡于活塞管封闭端的阀座，贯穿阀座中部设置的阀杆，连接于阀杆一端的阀体及连接于阀杆另一端的活塞，所述活塞位于阀座与活塞管的封闭端之间，活塞与活塞管的封闭端之间卡有弹簧，所述阀体与阀座之间的缝隙打开时形成气流通道，阀座及活塞管分别对应开有与气流通道连通的阀座气孔及活塞管气孔。在行车制动时，防止行车制动腔内气体进入驻车腔，实施驻车制动及解除驻车制动时，驻车弹簧腔的气体能够顺畅排出和补偿，在驻车状态下实施行车制动时，低压工况下就能快速关闭阀门，阻止压缩空气进入驻车弹簧腔。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种内呼吸结构弹簧制动气室。

背景技术

传统内呼吸结构由活塞管和呼吸阀经螺纹连接组装而成，传统内呼吸阀由于结构原因，关闭压力偏高，这种结构的缺点：一是在行车腔密封圈损坏后不能及时关闭阀门，导致压缩空气窜入弹簧腔，二是在驻车状态下实施行车制动时，压缩空气容易进入弹簧腔，导致解除制动缓慢，造成拖刹现象。另一个缺点是在多次制动后呼吸阀螺纹松脱，导致漏气，甚至呼吸阀脱落，总成失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种内呼吸结构弹簧制动气室。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种内呼吸结构弹簧制动气室，包括一端封闭而另一端开口的活塞管，卡于活塞管封闭端的阀座，贯穿阀座中部设置的阀杆，连接于阀杆一端的阀体及连接于阀杆另一端的活塞，所述活塞位于阀座与活塞管的封闭端之间，活塞与活塞管的封闭端之间卡有弹簧，所述阀体与阀座之间的缝隙打开时形成气流通道，阀座及活塞管分别对应开有与气流通道连通的阀座气孔及活塞管气孔。

所述阀座内腔中部设有隔挡，所述隔挡一侧设有与阀体贴合的环形内锥面。

所述阀体与阀座的环形内锥面卡有第一O型密封圈。

所述活塞包括塞部及杆部，活塞的杆部环套阀杆设置，阀杆在活塞的杆部末端与阀体之间环套有垫圈。

所述垫圈两侧卡有第二O型密封圈。

所述活塞的塞部环周开有密封圈卡槽，密封圈卡槽内卡有K型密封圈。

所述活塞的杆部在阀座的隔档位置处形状为六棱柱。

所述阀杆穿过活塞的塞部并通过防松螺母固定。

所述阀座与阀体的贴合面为环形内锥面。

所述阀座外侧设有两道密封圈卡槽，两道密封圈卡槽与活塞管之间卡有第三O型密封圈，两道密封圈卡槽之间内凹形成导流腔，导流腔将阀座气孔与活塞管气孔连通。

本实用新型的有益效果是：

在行车制动时，防止行车制动腔内气体进入驻车腔，实施驻车制动及解除驻车制动时，驻车弹簧腔的气体能够顺畅排出和补偿，在驻车状态下实施行车制动时，低压工况下就能快速关闭阀门，阻止压缩空气进入驻车弹簧腔。

附图说明

图1是本结构的剖视图。

图2是正常行车状态，本结构在驻车活塞内的结构剖视图。

图3、图4是驻车制动状态，本结构在驻车活塞内的结构剖视图。

图5是驻车制动状态，本结构在气流通道封闭时的局部结构剖视图。

图中：1.活塞管，2.阀座，3.活塞，4.阀杆，5.K型密封圈，6.防松螺母，7.弹簧，8.第三O型密封圈，9.垫圈，10.第二O型密封圈，11.第一O型密封圈，12.内挡圈，13.制动活塞，14.第四O型圈，15.驻车活塞，16.制动弹簧，17.制动活塞。