[实用新型]一种汽车蓄电池箱体

说明书

本实用新型公开了一种汽车蓄电池箱体，其技术方案要点是：包括底板、梯形的侧板、后板和前板，所述侧板固定在底板两侧，所述后板与所述两梯形侧板的较长直角边固定连接，所述前板与所述两梯形侧板的较短直角边和底板上部固定连接，所述底板、侧板和前板上均开设有若干散热孔，所述侧板厚度为3mm，所述底板厚度为3mm，所述底板上并排固定有限制蓄电池在底板上沿与后板平行方向滑动的限位块，所述限位块之间距离相等且开设有减重孔，蓄电池放置在所述限位块之间。其优点是重量较轻，从而减小了整车能耗。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池箱体，具体涉及一种汽车蓄电池箱体。

背景技术

蓄电池是一种将化学能转化为电能的储能元件，被广泛应用于各种汽车之上，为发动机提供能量来源。蓄电池一般安装在蓄电池箱体中，蓄电池箱体可对蓄电池进行保护。

现有的蓄电池箱体，如图1所示，包括底板1，底板1厚度通常为2.5mm，底板1两侧铆焊有两块梯形侧板2，侧板2厚度通常为5mm，梯形侧板2较长的直角边侧焊接有焊条形后板3，梯形侧板2较短的直角边侧焊接有长方形的前板4。其中，前板4、底板1和侧板2均开设有若干散热孔5，从而使蓄电池在使用过程中产生的热量得以尽快散去，以避免电池过热影响其使用性能甚至是发生爆炸。

现有的蓄电池箱体的侧板2厚度较厚，且底板1除散热孔5外为一体结构，经测量，现有的蓄电池箱体总重量为26.12kg，重量相对较大，安装到车体上后增加了整车重量，从而增加了整车能耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车蓄电池箱体，其优点是重量较轻，从而减小了整车能耗。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车蓄电池箱体，包括底板、梯形的侧板、后板和前板，所述侧板固定在底板两侧，所述后板与所述两梯形侧板的较长直角边固定连接，所述前板与所述两梯形侧板的较短直角边和底板上部固定连接，所述底板、侧板和前板上均开设有若干散热孔；

所述侧板厚度为3mm，所述底板厚度为3mm，所述底板上并排固定有限制蓄电池在底板上沿与后板平行方向滑动的限位块，所述限位块之间距离相等且开设有减重孔，蓄电池放置在所述限位块之间。

通过上述技术方案，由于侧板厚度为3mm，底板厚度为3mm，且底板上开设有减重孔。经测量得到本方案所述的一种汽车蓄电池箱体总重量为19.12kg，相比背景技术中总重量为26.12kg的蓄电池箱体，重量更轻，因此安装到车上后可以减小整车重量，从而减小了整车能耗。

同时，减重孔也可以起到散热的效果，从而使本技术方案相比于现有的技术方案，散热效果更加理想。

此外，蓄电池放置在底板上后，可通过限位块限制蓄电池在底板上沿与后板平行方向滑动，从而加强了对蓄电池的固定效果。

本实用新型进一步设置为：所述底板上固定有至少一对用于限制蓄电池在底板上沿与侧板平行方向滑动的鼓包，所述鼓包分别位于前板和后板与底板连接的一侧，且所述鼓包位于各限位块之间。

通过上述技术方案，当蓄电池放置于各限位块之间从而限制其在底板上沿与后板平行方向滑动时，鼓包可以辅助限位块限制其沿与侧板平行方向的滑动。因此，鼓包与限位块相结合可以更好地对蓄电池进行限位。

本实用新型进一步设置为：所述侧板与底板整体冲压成型，所述后板分别与两侧板焊接，所述前板与两侧板和底板焊接。

通过上述技术方案，由于侧板与底板整体冲压成型，相比于焊接，加工时间更短，且简化了加工工艺，因而提高了生产效率。

本实用新型进一步设置为：所述底板上固定连接有用于将蓄电池底部撑起以利于散热的支撑块，所述支撑块位于各减重孔和限位块之间，所述支撑块与所述限位块为平行位置关系。