[实用新型]一种减振垫结构及电动汽车

说明书

本实用新型提供一种减振垫结构及电动汽车，涉及汽车底盘结构技术领域，所述减振垫结构包括：第一减振件；与所述第一减振件同轴的第二减振件；所述第一减振件和所述第二减振件通过安装结构固定连接；其中，在所述第一减振件和所述第二减振件上均匀分布有多个减振腔；所述第一减振件和所述第二减振件之间具有安装真空泵支架的支架安装槽。本实用新型的方案，解决了真空泵纵向布置的振动衰减不足的问题，在克服了真空泵重力作用的同时，有针对性的解决了真空泵纵向振动大的问题，实现了对不同振动的衰减，同时还兼顾了真空泵水平布置的减振。

技术领域

本实用新型属于汽车底盘结构技术领域，尤其是涉及一种减振垫结构及电动汽车。

背景技术

现有技术中，汽车用真空泵与真空泵支架的减振垫为圆筒形结构，通过穿设于所述减振垫中的螺栓将真空泵与真空泵支架固定连接。汽车用真空泵在整车上纵向布置后，由于减振垫在Z向受真空泵重力作用挤压，导致减振垫的减振能力受限，使真空泵Z向振动不能衰减，最终引起汽车驾驶舱的其他控件出现共振的问题，降低了驾驶员的驾乘感受。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种减振垫结构及电动汽车，用于解决现有技术中真空泵的减振垫Z向减振效果差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种减振垫结构，包括：

第一减振件；

与所述第一减振件同轴的第二减振件；

所述第一减振件和所述第二减振件通过安装结构固定连接；

其中，在所述第一减振件和所述第二减振件上均匀分布有多个减振腔；

所述第一减振件和所述第二减振件之间具有安装真空泵支架的支架安装槽。

其中，相邻的减振腔之间设置有支撑肋。

其中，所述第一减振件和所述第二减振件的沿径向的截面均为三角形，且所述第一减振件的三角形截面的面积小于所述第二减振件的三角形截面的面积。

其中，所述第一减振件和所述第二减振件的三角形截面上相邻的两边均为圆弧连接。

其中，所述第一减振件的三角形截面和所述第二减振件的三角形截面上，与所述圆弧相对应的位置设置有第一减振腔，其中，相邻的两个所述第一减振腔之间设置有多个第二减振腔。

其中，所述第一减振腔和所述第二减振腔均为圆形的通孔，且所述第一减振腔的内径大于所述第二减振腔的内径。

其中，在所述第一减振件的三角形截面上，与所述第一减振件的各圆弧相对应的位置设置有第三减振腔，其中，相邻的两个所述第三减振腔之间设置有第四减振腔。

其中，所述第三减振腔和所述第四减振腔均为扇形的通孔，且所述第三减振腔的扇形面积大于所述第四减振腔的扇形面积。

其中，在所述第二减振件的三角形截面上，均匀的设置有多个第五减振腔。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括真空泵支架和真空泵，其中，还包括如上所述的减振垫结构，其中，所述真空泵支架设置在所述支架安装槽内，并通过穿设于所述安装结构的螺栓与所述真空泵固定连接。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型通过在减振垫的两个减振面上设置减振腔，在汽车行驶过程中，由于汽车的振动，汽车用真空泵挤压所述减振垫，通过设置在所述减振垫上的减振腔的形变，实现了减振的效果，避免了由于汽车用真空泵重力挤压所述减振垫变形，导致所述减振垫的减振能力受限，使得汽车Z向减振不良，同时还兼顾真空泵其他方向的减振效果，提高了真空泵的振动衰减功能。

附图说明