[实用新型]一种车辆试验用踏板开度调节装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆试验用踏板开度调节装置。该车辆试验用踏板开度调节装置包括支架，所述支架上设有驱动电机，所述车辆试验用踏板开度调节装置还包括用于驱动踏板转动的驱动件和驱动所述驱动件轴向移动的丝杆，所述丝杆与驱动电机通过减速机构连接，所述驱动件上设有与丝杆的外螺纹适配的内螺纹孔，所述支架上还设有与所述驱动件止转配合的止转结构。丝杆与驱动件形成丝杠螺母结构，在丝杆随驱动电机转动时，驱动件在螺纹结构以及止转结构的作用下沿丝杆的轴向移动，此时驱动电机固定在支架上不会移动，驱动件的重量较轻，对支架的结构强度要求较小，同时驱动件的体积小于驱动电机的体积，便于在车辆内部空间较小时使用。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆试验用踏板开度调节装置。

背景技术

车辆踏板是驾驶员操纵汽车的控制机构，包括制动踏板和油门踏板等，在车辆生产的过程中，需要对车辆整车进行试验以对车辆的各项性能进行检测，通常情况下在转鼓试验台上通过调节车辆踏板的开度使汽车处于特定的工况。在转鼓试验台上对新能源车辆进行试验时，通过控制油门踏板使车辆处于不同的车速，以检测车辆的最高速度、爬坡能力及续航里程等，此过程主要依靠实验人员踩踏踏板来实现。

申请公布号为CN106568603A，申请公布日为2017.04.19的中国发明专利申请公开了一种控制车辆缓加速的装置及控制车辆换加速的方法，该控制车辆缓加速的装置如图1所示，包括底座101（即支架），底座上设有电动机102（即驱动电机），驱动电机的主轴连接有驱动杆103（即丝杆），支架上还设有固定座104，固定座上设有供驱动杆螺纹连接的螺纹孔，控制车辆缓加速的装置还包括与驱动电机同步移动且用于对车辆的油门踏板15施加驱动力的驱动件105。

上述的控制车辆缓加速的装置在使用时，驱动电机运转时带动驱动杆旋转，由于驱动杆与固定座螺纹连接且固定座固定在底座上，驱动杆与固定座形成丝杠螺母机构，驱动杆会相对于固定座进行旋转与移动，进而驱动杆带动驱动电机同步做直线移动，同时驱动件与驱动电机同步移动，驱动件对车辆油门踏板施加作用力使油门踏板转动。但是由于驱动电机的重量较大，驱动电机随驱动杆移动时，对固定座以及底座的结构强度要求较高，同时驱动电机体积较大，在移动时对空间的要求较高，而车辆内的空间一般较小，使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动电机固定不动、便于在车辆内部空间较小时使用的车辆试验用踏板开度调节装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的车辆试验用踏板开度调节装置的技术方案为：

1：一种车辆试验用踏板开度调节装置，包括支架，所述支架上设有驱动电机，所述车辆试验用踏板开度调节装置还包括用于驱动踏板转动的驱动件和驱动所述驱动件轴向移动的丝杆，所述丝杆与驱动电机通过减速机构连接，所述驱动件上设有与丝杆的外螺纹适配的内螺纹孔，所述支架上还设有与所述驱动件止转配合的止转结构。

该技术方案的有益效果在于：丝杆与驱动件形成丝杠螺母结构，在丝杆随驱动电机转动时，驱动件在螺纹结构以及止转结构的作用下沿丝杆的轴向移动，从而驱动车辆的踏板转动，此时驱动电机固定在支架上不会移动，驱动件的重量较轻，对支架的结构强度要求较小，同时驱动件的体积小于驱动电机的体积，需要较小的空间即可移动，便于在车辆内部空间较小时使用，同时减速机构可以将驱动电机的高速转动转化为低速转动，便于精确控制踏板的开度。

2：根据1所述的车辆试验用踏板开度调节装置，所述减速机构为行星轮系机构，行星轮系机构的太阳轮与驱动电机连接，行星轮系机构的行星架与丝杆连接。行星轮系机构的传动比较大，减速效果好。

3：根据1或2所述的车辆试验用踏板开度调节装置，所述驱动件为套体结构，驱动件的用于与踏板接触的接触端为封闭端。驱动件的与踏板接触的接触端为封闭端，可以增大驱动件与踏板的接触面积。