[实用新型]一种基于无级变速器的混合动力汽车试验台架

说明书

本实用新型公开了一种基于无级变速器的混合动力汽车试验台架，所述试验台架包括动力源、无级变速器、测功机、控制系统及驾驶员操纵部分。所述动力源部分包括发动机、湿式离合器、发电/电动一体化电机ISG及蓄电池；所述无级变速器部分包括主动轮、从动轮、金属带、油泵、压力调节阀、速比调节阀；所述控制系统部分由发动机控制器EMS、电机控制器MCU、变速器控制器TCU、电池管理系统BMS、整车控制器、测功机控制系统、快速控制原型dSPACE系统、上位机组成。本实用新型所述的试验台架不仅可以进行混合动力汽车的工况测试及控制算法验证，而且可以通过断开湿式离合器，以电机作为动力源，进行无级变速器的调速特性、夹紧力控制算法验证等测试。

技术领域

本实用新型涉及一种模拟汽车实际工作状态的试验台架，更确切地说，本实用新型涉及一种基于无级变速器的混合动力汽车试验台架。

背景技术

能源短缺与环境污染是汽车工业发展必须要考虑的两大重要问题，混合动力技术可有效地规避传统内燃机车辆燃油消耗率高、排放差等缺点，是燃油汽车节能减排、实现技术升级的主要途径之一，近年来发展迅速。目前混合动力驱动系统有串联、并联、混联三种形式，其中并联式驱动系统是主流构型。另一方面，无级变速器CVT具有速比连续变化的特性，可使动力源的转速独立于车速的变化。因此，CVT并联混合动力系统是目前较理想的一种混合动力汽车构型方案，对其进行整车及部件性能的测试很有必要。考虑到实车试验研发周期长、成本较高，而应用计算机仿真技术进行混合动力系统动态模拟的难题是CVT液压控制系统特性难以精确模拟，所以基于实物的台架试验有明显的优势。中国实用新型专利CN204439358U提供一种混合动力汽车动力总成试验台，包括动力单元、无级变速器、差速器、电力测功机、测功机控制系统、电池模拟器、控制单元、快速控制原型和功率分析仪。该专利未涉及无级变速器的调速特性、承载能力等性能试验，作用受限。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种基于无级变速器的混合动力汽车试验台架，集合整车性能试验和无级变速器调速特性、夹紧力控制等测试。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种基于无级变速器的混合动力汽车试验台架，包括动力源、无级变速器、测功机、控制系统及驾驶员操纵部分。

所述的动力源部分由发动机、湿式离合器、发电-电动一体化电机ISG及蓄电池组成。

所述的无级变速器部分由主动轮、从动轮、金属带、油泵、压力调节阀、速比调节阀组成。

所述的控制系统部分由发动机控制器EMS、电机控制器MCU、变速器控制器TCU、电池管理系统BMS、整车控制器、测功机控制系统、快速控制原型dSPACE、上位机组成，所述的整车控制器通过局域控制总线CAN与发动机控制器EMS、电机控制器MCU、变速器控制器TCU、电池管理系统BMS通信，以统一管理发动机、电机、变速器、电池的工作。

所述的驾驶员操纵部分由加速踏板、制动踏板、钥匙开关组成。

所述的发动机曲轴上安装有转矩传感器，用于反馈发动机的实时转矩。

所述的发电-电动一体化电机ISG包括定子和转子两部分，定子用螺栓与湿式离合器相连。

所述的湿式离合器控制过程为：整车控制器将湿式离合器传递的转矩信号利用湿式离合器模型转化为油压大小，再利用电磁阀的油压-电流查表模型查表后得到驱动电磁阀所需的电流，即整车控制器输出电流控制信号给电磁阀以控制电磁阀的开闭及开度大小最终实现湿式离合器的分离与接合。

所述的测功机控制系统的AD口与快速控制原型dSPACE系统的DA口之间通过电线连接，上位机采用光纤与快速控制原型dSPACE系统中的DS1005板卡网线传输端连接。