[实用新型]一种制动踏板总成

说明书

本实用新型公开的是一种制动踏板总成，包括踏板固定座、第一踏板杠杆臂和第二踏板杠杆臂，所述第一踏板杠杆臂和第二踏板杠杆臂分别可转动地配合装设在所述踏板固定座上，且所述第一踏板杠杆臂与第二踏板杠杆臂之间还通过一杠杆臂连接板可调节地相固定连接设置。本实用新型通过设置相连接的第一踏板杠杆臂和第二踏板杠杆臂，实现了制动系统需求的杠杆比，而且还可以更好地调节踏板点的位置，使之更好地与驾驶员的力与行程的配合要求，同时，还可以方便灵活地适配助力器推杆的安装使用，克服了现有技术存在的三者不同同时满足实现的技术缺陷，使客车的制动系统更加合理实用。

技术领域

本实用新型涉及的是客车及其零配件的生产制造领域，更具体地说是一种制动踏板总成。

背景技术

客车的制动系统中，主要有制动踏板、助力器推杆、制动力调节装置以及制动器等部件，制动系统是根据整车质量参数进行计算匹配，最终保证驾驶员在制动是有一个好的制动踏板感觉，制动踏板感觉主要是制动踏板对驾驶员力和行程的反馈。制动踏板杠杆比对踏板力和踏板行程有着直接的影响，所以制动踏板杠杆比的选择在制动系统匹配中有着非常重要的影响。

但是，在客车限定的安装空间里，制动踏板很难同时满足踏板点与驾驶座的人机工程的要求，以及踏板杠杆比和助力推杆安装点的安装要求，使客车制动系统的性能要求都充分地得到满足。

实用新型内容

本实用新型公开的是一种制动踏板总成，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种制动踏板总成，包括踏板固定座、第一踏板杠杆臂和第二踏板杠杆臂，所述第一踏板杠杆臂和第二踏板杠杆臂分别可转动地配合装设在所述踏板固定座上，且所述第一踏板杠杆臂与第二踏板杠杆臂之间还通过一杠杆臂连接板可调节地相固定连接设置。

更进一步，所述踏板固定座上还设有踏板上支架和后固定支架，所述踏板上支架与后固定支架分别可调节地与车体相配合连接装设。

更进一步，所述第一踏板杠杆臂与所述后固定支架之间还连接装设有一弹簧装置。

更进一步，所述弹簧装置包括弹簧体与弹簧固定支架，所述弹簧固定支架分别固定装设在所述第一踏板杠杆臂和后固定支架上，所述弹簧体配合装设以在所述弹簧固定支架上。

更进一步，所述第一踏板杠杆臂上还配合固定装设有一踏板垫。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过设置相连接的第一踏板杠杆臂和第二踏板杠杆臂，实现了制动系统需求的杠杆比，而且还可以更好地调节踏板点的位置，使之更好地与驾驶员的力与行程的配合要求，同时，还可以方便灵活地适配助力器推杆的安装使用，克服了现有技术存在的三者不同同时满足实现的技术缺陷，使客车的制动系统更加合理实用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，一种制动踏板总成，包括踏板固定座1、第一踏板杠杆臂2和第二踏板杠杆臂3，所述第一踏板杠杆臂2和第二踏板杠杆臂3分别可转动地配合装设在所述踏板固定座1上，且所述第一踏板杠杆臂2与第二踏板杠杆臂3之间还通过一杠杆臂连接板4可调节地相固定连接设置。

更进一步，所述踏板固定座1上还设有踏板上支架5和后固定支架6，所述踏板上支架5与后固定支架6分别可调节地与车体相配合连接装设。