[实用新型]一种柴油机连杆结构

说明书

本实用新型公开了一种柴油机连杆结构，包括有相适配的连杆体和连杆盖，连杆体和连杆盖通过4个连杆螺栓固定，连杆体和连杆盖之间的结合面为由承载齿构成的锯齿形结构，连杆体和连杆盖对合固定形成内孔，所述的内孔两侧对应螺栓孔的中心距为301mm至330mm，螺栓孔与内孔之间包含至少2个承载齿；所述的连杆体和连杆盖的两侧表面在靠近结合面处分别设置有增厚部，连杆体的下部在远离结合面位置开设有油孔，该油孔与所述内孔相连通。本实用新型的优点在于：结构简单、合理，能够有效提高结合面的强度，提高连杆的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及柴油机制造技术领域，尤其指一种柴油机连杆结构。

背景技术

柴油机的是非常复杂的运动机械，内部主要的运动部件是活塞、连杆、曲轴部件，活塞将燃料燃烧后的热能转变成活塞的上下运动的动能，通过连接在活塞和曲轴之间的连杆，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动，从而以旋转的形式对外输出做功。连杆在活塞与曲轴之间，承受着来自活塞的往复交变应力，在这种往复交变应力的作用下，若连杆设计不合理，会使连杆出现损坏。

G300系列柴油机由于设计年代较早，功率和转速都比较低，但后来随着市场的需求功率越来越大，柴油机通过扩缸将300毫米缸径扩成320毫米缸径，形成GN320柴油机，增加转速到675转/分钟，使得其功率达到4500马力。 现有G300和GN320系列柴油机连杆的大端孔结合面形式为斜切口锯齿形的结构，在柴油机长期运转后出现连杆的大端孔结合面从齿根处开裂，从而出现完全裂开造成连杆损坏报废的问题。

现有连杆结构，连杆体与连杆盖通过4只连杆螺栓安装在一起，结合面是斜切口锯齿形，锯齿接合面通过研磨使得各个锯齿配合时达到接触面积的80%，从而保证结合时各个锯齿受力均匀，不会出现某个齿因贴合面积不足承受过高应力而造成损坏。但随着柴油机的转速提高和功率的加大，连杆整体受力也变大，为保证运转过程中的大端孔锯齿形结合面结合严密，依旧是一个正规的圆形，必须加大连杆螺栓的扭紧力矩，但加大扭紧力矩后出现锯齿面承受的压强加大而造成应力变大；同时接合面上一共有4个螺栓孔，每侧2只，上结合面还有一个油孔的通道，进一步减小了承压面积，使得锯齿的压强进一步加大，由于受到柴油机总体尺寸的限制，连杆大端的厚度只有105毫米，使得螺栓孔壁到连杆侧壁变得很薄，只有9毫米，造成强度不足；同时螺栓孔的中心距只有300毫米，内孔尺寸为259毫米，这两个尺寸使得两个螺栓孔与内孔之间只有1齿在承压，而远离螺栓孔的齿由于钢材的弹性变形受力会比螺栓孔周边的齿受力小。所以在柴油机的往复运动做功的过程中，连杆结合面不断承受着交变应力，尤其在螺栓孔周边压强大的地方、与连杆侧壁的薄壁齿根处出现开裂，造成损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单、合理，使用寿命长，能够提高结合面强度的一种柴油机连杆结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种柴油机连杆结构，包括有相适配的连杆体和连杆盖，连杆体和连杆盖通过4个连杆螺栓固定，连杆体和连杆盖之间的结合面为由承载齿构成的锯齿形结构，连杆体和连杆盖对合固定形成内孔，所述的内孔两侧对应螺栓孔的中心距为301mm至330mm，螺栓孔与内孔之间包含至少2个承载齿；所述的连杆体和连杆盖的两侧表面在靠近结合面处分别设置有增厚部，连杆体的下部在远离结合面位置开设有油孔，该油孔与所述内孔相连通。

优化的技术措施还包括：

上述的连杆体和连杆盖靠近结合面4处的壁厚为106mm至130m。

上述的增厚部与所述连杆体为一体成型的整体结构，增厚部与所述连杆盖为一体成型的整体结构。

上述的螺栓孔与内孔之间包含2-5个承载齿。