[实用新型]一种赛车尾翼攻角可调节系统

说明书

本实用新型公开了一种赛车尾翼攻角可调节系统，包括：两侧端板，包括左侧端板和右侧端板，间隔相对地沿车辆行驶方向固设在赛车尾翼；主翼，支撑设置在两侧端板之间中部，垂直于所述两侧端板；襟翼，自身可旋转地固设在所述两侧端板之间，所述襟翼表面有一定弯曲弧度；所述襟翼的特征在于，还包括：左侧肋板和右侧肋板，分别预埋在所述襟翼的内部左侧和右侧；舵机，其固定在所述襟翼板内部的肋板上；碳纤维杆，可旋转地横向设置在所述襟翼的中部，左端固连在所述舵机上，右端可旋转固设在所述右侧端板上。本实用新型使尾翼攻角随着速度和方向的变化连续调节，改变尾翼气动性能。

技术领域

本实用新型涉及空气动力学技术领域，尤其涉及一种赛车尾翼攻角可调节系统。

背景技术

中国大学生方程式汽车大赛(简称“中国FSC”)是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。

在中国大学生电动方程式大赛中，空气动力学套件在比赛中起到巨大作用。当赛车转弯速度过大时，在离心力的影响下，赛车容易打滑，因此，若轮胎没有足够的抓地力，为避免赛车侧滑，赛车不能以较高的车速转弯，在弯道较多的赛事项目里，会导致赛车的平均速度下降，从而影响比赛成绩。

世界一级方程式大奖赛(F1)在2011赛季新引入了可调式尾翼，就是DragReduction System(简称：DRS)，这个部件用来降低尾翼产生的下压力进而降低摩擦阻力等来增加赛车的最高速度，车手们能够操控可调尾翼，经过调节尾翼角度(调平尾翼上方的副翼，亦称为打开尾翼/打开DRS)，降低赛车受到的阻力，相当于使得赛车在直道上大约获得额外的60匹马力，进而在直道上获得更大的速度，一般可以让尾速提升15-20km/h。

大学生方程式赛事(FSAE)允许车队使用尾翼调节装置，相比于F1而言，取消了启动可调尾翼装置的限制区域，因此FSAE赛事使用可调尾翼更加方便，能够提高赛车的性能。但是目前的技术不能对尾翼攻角进行连续地调节变化。

实用新型内容

本实用新型提供一种赛车尾翼攻角智能可调节系统，使尾翼攻角随着速度和方向的变化连续调节，改变尾翼气动性能。

本实用新型提供的技术方案为：一种赛车尾翼攻角可调节系统，其特征在于，包括：

两侧端板，其包括左侧端板和右侧端板，平行间隔相对地竖直的固定在赛车尾部；以及

主翼板，其固定在所述两侧端板之间，沿着赛车前进方向，所述主翼板向上仰起，所述主翼板的上表面和下表面都具有向下弯曲的弧度，下表面的弯曲弧度大于上表面的弯曲弧度；

襟翼板，其可旋转地设置在所述两侧端板之间，沿着赛车前进方向，所述襟翼板位于所述主翼板前上方，所述襟翼板上表面和下表面都有向下弯曲弧度，下表面的弯曲弧度大于上表面的弯曲弧度；

所述襟翼板还包括：

肋板，其位于所述襟翼板内部并且连接所述上下表面；

舵机，其固定在所述襟翼板内部的肋板上，用于驱动所述襟翼板旋转一定角度。

优选的是，所述主翼板的前端为圆弧过渡，后端为尖角过渡；所述襟翼板的前端为圆弧过渡，后端为尖角过渡。

优选的是，还包括：

碳纤维杆，其穿过在所述襟翼的中部，左端连接在所述舵机上，右端可旋转设置在所述右侧端板上；在所述舵机驱动下所述碳纤维杆旋转，带动所述襟翼板旋转。

优选的是，

所述主翼板包括里层的高强度泡沫翼形模具和外层碳纤维蒙皮。