[实用新型]一种后窗台板安装结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种后窗台板安装结构，其包括座椅靠背梁、后窗台板以及后风挡下横梁，所述后窗台板包括第一连接部、第二连接部、设于所述第一连接部与第二连接部之间的弯折部及位于所述弯折部两侧的第一平面部和第一斜面部；所述第一平面部自所述弯折部延伸至所述第一连接部，所述座椅靠背梁连接于所述第一连接部；所述第一斜面部自所述弯折部延伸至所述第二连接部，所述后风挡下横梁连接于所述第二连接部。本实用新型的后窗台板安装结构的刚度和模态值显著提升，提升了汽车的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种后窗台板安装结构及汽车。

背景技术

目前，后窗台板的安装方式通常采用平板式安装支撑结构，后窗台板通常为大平板结构，采用一整块平板与后风挡下横梁及座椅靠背梁(板)直接连接，结构刚度差，模态值偏低，容易产生共振，NVH性能差。如附图1所示，其中，附图1中的1表示后窗台板，2表示后风挡下横梁，3表示座椅靠背梁。由于后窗台板主要的性能表现为刚度强度特性及低频振动特性，因此，一般通过加筋与加梁结构形式提升后窗台板的刚度来保证其刚度和低频振动特性能够满足实际需要。

但是，采用一般的加筋方式来解决刚度性能的效果不明显，而在后窗台板上加梁则容易导致后窗台板衣帽架空间狭小或后行李舱空间变小，不利于后续布置其他器件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后窗台板安装结构及汽车，能够提升后窗台板安装结构的刚度和模态值显著提升，提升汽车的NVH性能。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种后窗台板安装结构，其包括座椅靠背梁、后窗台板以及后风挡下横梁，所述后窗台板包括第一连接部、第二连接部、设于所述第一连接部与第二连接部之间的弯折部及位于所述弯折部两侧的第一平面部和第一斜面部；所述第一平面部自所述弯折部延伸至所述第一连接部，所述座椅靠背梁连接于所述第一连接部；所述第一斜面部自所述弯折部延伸至所述第二连接部，所述后风挡下横梁连接于所述第二连接部。

优选地，所述第一斜面部与所述第一平面部之间的夹角为5°－20°且所述第一斜面部的弯折方向为朝下。

优选地，所述后风挡下横梁上设有第一凹陷部，所述第一凹陷部与所述第二连接部对接形成空腔。

优选地，所述第一凹陷部的凹陷深度自所述后风挡下横梁的纵向两端向中间呈由浅变深连续变化，使得所述空腔自所述后风挡下横梁的纵向两端向中间呈由小变大连续变化。

优选地，所述后窗台板上设有连接所述第一连接部和第二连接部的凸起部，所述凸起部上设有凹槽，所述凹槽沿所述凸起部的延伸方向设置。

优选地，所述凹槽的底面包括靠近所述第一斜面部设置的第二斜面部，所述第二斜面部与所述第一平面部之间的夹角小于所述第一斜面部与所述第一平面部之间的夹角。

优选地，所述第一斜面部与第二斜面部之间呈大于0°小于10°的夹角。

优选地，所述凹槽的底面还包括处于所述第一平面部上的第二平面部，所述第二斜面部和所述第二平面部之间相交成大于0°小于10°的夹角。

优选地，所述凸起部相对于所述第一平面部的凸起高度为10毫米－20毫米，所述凸起部相对于所述第一斜面部的凸起高度为5毫米－15毫米。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括车身以及如上所述的后窗台板安装结构，所述后窗台板安装结构设于所述车身上。

上述技术方案所提供的一种后窗台板安装结构及汽车，与现有技术相比，其有益效果包括：通过在所述后窗台板上设置第一斜面部，所述后风挡下横梁与所述第一斜面部配合后，所述后风挡下横梁与所述第二连接部之间装配形成的空腔自所述后风挡下横梁的纵向两端向中间呈由小变大连续均匀变化，使后窗台板安装结构的刚度和模态值显著提升，提升了汽车的NVH性能。

附图说明