[实用新型]一种双桥挡泥板中间支架总成

说明书

一种双桥挡泥板中间支架总成，包括一号挡泥板、二号挡泥板、中间支架总成，所述中间支架总成包括支撑管、连接支架，连接支架包括结构一致且对称设置的一号连接支架、二号连接支架，一号连接支架、二号连接支架均为三角形结构，其上近顶边处分别开设有一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔，支撑管的一端依次穿经一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔后与车架纵梁固定连接，一号连接支架、二号连接支架的两侧边均分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接。该设计不仅能够降重降成本，而且增强了连接刚度。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种双桥挡泥板中间支架总成，适用于降低总成的重量、提高其使用可靠性。

背景技术

挡泥板支架作为挡泥板系统的重要结构件之一，肩负着连接挡泥板和车架纵梁的重要任务，且挡泥板支架的优劣直接关系到挡泥板系统质量的好坏。对于商用车来说，挡泥板支架通常采用底座加圆管梁的组合结构，如中国专利：授权公告号为CN204037688U、授权公告日为2014年12月24日的实用新型专利公开的一种双桥挡泥板装置，包括相互连接的挡泥板、中间连接支撑、支撑杆以及支架安装底座，支撑杆的一端与支架安装底座相连接，支撑杆另一端的杆体焊接于中间连接支撑的内侧壁折线处，且中间连接支撑呈拱形片状结构，中间连接支撑通过对应设置于两连接翼边沿与中间两挡泥板曲面上的安装孔与中间两挡泥板连接。虽然该设计具有结构简单、通用性强、模块化程度高的特点，但其支架总成结构中，支架通常采用冷轧钢板整体冲压而成，整体重量较大，一方面不利于整车轻量化的趋势，另一方面也增加了挡泥板支架总成的悬臂端重量，不利于挡泥板整体的受力，从而影响总成的可靠性，另外，底座和支撑管的强度不够，易导致支撑管从根部开裂。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的挡泥板支架总成的重量较大、可靠性较差的问题，提供一种能够有效降低总成的重量、提高其使用可靠性的双桥挡泥板中间支架总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种双桥挡泥板中间支架总成，包括一号挡泥板、二号挡泥板、中间支架总成，所述中间支架总成包括支撑管、连接支架，所述支撑管的一端与车架纵梁固定连接，支撑管的另一端与连接支架的中部固定连接，所述连接支架的两端分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接；

所述连接支架包括结构一致且对称设置的一号连接支架、二号连接支架，所述一号连接支架、二号连接支架均为三角形结构，所述一号连接支架、二号连接支架上近顶边处分别开设有一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔，所述支撑管的一端依次穿经一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔后与车架纵梁固定连接，所述一号连接支架、二号连接支架的两侧边均分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接。

所述一号连接支架、二号连接支架的两侧边上均设置有向其内侧折弯的翻边部，一号连接支架、二号连接支架均通过翻边部与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接。

所述连接支架还包括位于一号连接支架、二号连接支架之间的中间支架，所述中间支架为板状结构，其两端分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接，中间支架的中部设置有与支撑管的外壁相贴合的弧形部。

所述一号连接支架、二号连接支架上均开设有多个减重孔。

所述支架总成还包括套设在支撑管外部的挡泥板支座，所述挡泥板支座的一端与车架固定连接，挡泥板支座的另一端顶部设置有向其上方延伸的凸台，所述凸台的顶部通过鞍座连接板与车架纵梁固定连接。

所述一号连接支架、二号连接支架、中间支架均为热轧钢板冲压件，所述挡泥板支座为铸钢件。

所述一号连接支架、二号连接支架、中间支架与支撑管的连接方式均为焊接，所述一号连接支架、二号连接支架与一号挡泥板、二号挡泥板的连接方式均为螺栓连接，所述挡泥板支座与支撑管硫化成一体，所述挡泥板支座与车架纵梁、凸台与鞍座连接板的连接方式均为螺栓连接。