[实用新型]一种主减速器固定支架加强杆、主减速器固定支架及汽车

说明书

本实用新型提供一种主减速器固定支架加强杆、主减速器固定支架及汽车，所述主减速器固定支架加强杆为长条状结构；所述主减速器固定支架加强杆包括第一表面以及与所述第一表面相背设置的第二表面，所述第一表面和所述第二表面上均均匀设置有至少两个条形凹槽；所述主减速器固定支架加强杆的两端分别设置有安装孔。这样，由于所述主减速器固定支架加强杆为长条状结构，且其第一表面和第二表面上均设置有至少两个条形凹槽，从而可在相邻两凹槽间形成加强筋结构，进而可加强所述主减速器固定支架的强度，保证所述主减速器固定支架的可靠性及耐久性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种主减速器固定支架加强杆、主减速器固定支架及汽车。

背景技术

在汽车领域，主减速器固定支架主要用于固定主减速器，有时，主减速器固定支架还用于固定汽车悬架系统的上、下控制臂。这样，主减速器固定不仅需要承受主减速器的重力，还需要承受主减速器在传递扭矩的过程中所受的作用力，以及上、下控制臂传递的作用力，且传递的扭矩越大，汽车的使用工况越恶劣，主减速器固定支架所受到的综合力就越大，而主减速器固定支架因自身结构特点，导致主减速器固定支架的结构强度不能满足汽车在传递大扭矩或上、下控制臂在极限工况受力下的使用要求。

可见，现有主减速器固定支架存在强度不高以致可靠性较差的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种主减速器固定支架加强杆、主减速器固定支架及汽车，解决了现有主减速器固定支架存在强度不高以致可靠性较差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种主减速器固定支架加强杆，所述主减速器固定支架加强杆为长条状结构；

所述主减速器固定支架加强杆包括第一表面以及与所述第一表面相背设置的第二表面，所述第一表面和所述第二表面上均均匀设置有至少两个条形凹槽；

所述主减速器固定支架加强杆的两端分别设置有安装孔。

可选的，所述第一表面和所述第二表面上均均匀设置有六个条形凹槽。

可选的，每个条形凹槽的形状均为长方形。

可选的，所述主减速器固定支架加强杆两端的安装孔的形状为长圆形。

可选的，所述主减速器固定支架加强杆的两端还分别设置有环绕安装孔的凸台。

可选的，所述主减速器固定支架加强杆的两端为圆弧结构。

可选的，所述主减速器固定支架加强杆为一体铸造成型结构。

可选的，所述主减速器固定支架加强杆的材质为铸铁。

本实用新型实施例还提供一种主减速器固定支架，包括至少两个本实用新型实施例中所述的主减速器固定支架加强杆、主减速器左固定支架、主减速器右固定支架和至少四个螺栓；

所述主减速器左固定支架和所述主减速器右固定支架的两侧均设置有与所述主减速器固定支架加强杆上的安装孔匹配的螺纹孔；

所述主减速器左固定支架和所述主减速器右固定支架通过所述至少四个螺栓与至少两个所述主减速器固定支架加强杆固定连接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括本实用新型实施例中的主减速器固定支架。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

由于所述主减速器固定支架加强杆为长条状结构，且其第一表面和第二表面上均设置有至少两个条形凹槽，从而可在相邻两凹槽间形成加强筋结构，进而可加强所述主减速器固定支架的强度，保证所述主减速器固定支架的可靠性及耐久性。

附图说明