[实用新型]一种用于叉车变速箱柔性连接的悬置减震装置

说明书

本实用新型公开了一种用于叉车变速箱柔性连接的悬置减震装置，是在叉车变速箱壳体与主减速器后壳体之间设有左悬置减震机构和右悬置减震机构，所述左悬置减震机构设有左支架和左卡板，左支架和左卡板之间连接减震垫；所述右悬置减震机构设有右支架和右卡板，右支架和右卡板之间连接减震垫。左支架和右支架通过螺栓分别与主减速器后壳体连接，左卡板和右卡板通过螺栓分别与变速箱壳体连接，实现变速箱和驱动桥之间的柔性连接。本实用新型能显著降低整车的震动、噪音和提高操纵舒适性，经实测其整车震动值小于0.5m/s²，比现有产品整车震动值降低60～70％左右。

技术领域

本实用新型涉内燃机动力平衡重式叉车技术领域，具体地说，它涉及一种用于叉车变速箱柔性连接的悬置减震装置。

背景技术

目前，国内液力传动的小吨位内燃机动力平衡重式叉车变速箱绝大多数采用刚性连接，即变速箱后端与内燃发动机、前端与驱动桥之间都是通过螺栓连接装配成为一刚性整体。实际装配时先在线下将发动机、变速箱与驱动桥合装成一动力总成，然后在线上将动力总成吊入底盘进行整车装配，动力总成后端发动机底脚与底盘设置橡胶减震垫形成柔性连接和支撑，前端通过驱动桥扇形板的一圈螺栓与底盘刚性连接，变速箱处于动力总成的中间部位。变速箱采用刚性连接结构存在的缺点：在整车上，发动机为整车的震动源，虽然整车上发动机在底盘上的支撑设置安装了橡胶减震垫，隔离和减弱了发动机直接传递到底盘的震动，但因动力总成为一刚性整体，无法隔离自发动机经变速箱和驱动桥传递到底盘上的震动，特别是发动机在启动、熄火瞬间及怠速时震动都很大，此时震动会通过变速箱和驱动桥传递到底盘后再进行扩散，造成驾驶室、方向盘以及门架处震动都比较大，整车的操纵性能和舒适性变差。

实用新型内容

为了减小叉车的整车震动，改善整车的操纵性能，本实用新型提供了一种用于叉车变速箱柔性连接的悬置减震装置。

一种用于叉车变速箱柔性连接的悬置减震装置，包括变速箱3、万向节4和驱动桥5，所述驱动桥5沿叉车前进方向的后侧连接主减速器，主减速器设有主减速器后壳体51，所述万向节4的一端的外花键与变速箱3输出齿轮的内花键配合并可以轴向滑动，万向节4的另一端与主减速器后壳体51通过法兰和螺栓连接，所述变速箱3位于叉车前进方向的一侧设有变速箱壳体31。

所述变速箱壳体31与主减速器后壳体51之间设有左悬置减震机构1和右悬置减震机构 2，所述左悬置减震机构1和右悬置减震机构2均设有减震垫13，所述左悬置减震机构1设有左支架11和左卡板12，左支架11和左卡板12之间连接减震垫13，所述右悬置减震机构2设有右支架21和右卡板22，右支架21和右卡板22之间连接减震垫13，左支架11和右支架21通过螺栓分别与主减速器后壳体51连接，左卡板12和右卡板22 通过螺栓分别与变速箱壳体31连接。

进一步限定的技术方案如下：

所述左支架11包括左立板111、左中板112和钢圈113，所述左立板111为长方形板，左立板111长度方向上以中线为界，中线的一侧设有三个左立板孔1111，且三个左立板孔1111沿左立板111长度方向一字形排列，左立板孔1111通过螺栓和主减速器后壳体 51连接。左立板111长度方向的中线的另一侧垂直连接左中板112的一端，左中板112 的另一端设有圆弧凹槽，通过圆弧凹槽连接钢圈113。

所述左卡板12为包括两块立面板和一块底面板组成的U形折弯板，底面板上设有三个左卡板孔121，左卡板孔121通过螺栓和变速箱壳体31连接，两块立面板中间均设有一个左轴孔122，所述左轴孔122通过螺栓固定连接减震垫13。

所述右支架21包括右立板211、右中板212和钢圈113，所述右立板211上设有呈三角形分布的三个右立板孔2111，右立板孔2111通过螺栓和主减速器后壳体51连接。所述右立板211垂直连接右中板212的一端，右中板212的另一端设有圆弧凹槽，通过圆弧凹槽连接钢圈113。