[实用新型]一种电气化机车断路器极柱

说明书

本实用新型涉及高压电气设备领域，尤其是一种电气化机车断路器极柱，包括接地极柱接口、避雷器接口、电压互感器接口、操作机构拉杆接口、隔离极柱接口、出线接口及真空灭弧室。接口设计为内外锥配合，辅以硅橡胶垫实现绝缘和密封。断路器极柱绝缘层为环氧树脂或者三元乙丙橡胶材料。断路器极柱表面有半导电屏蔽接地层。本实用新型具有结构紧凑、体积小、安全性高、易于维护等特点。

技术领域

本实用新型涉及高压电气设备领域，尤其是一种电气化机车高压断路器。

背景技术

随着中国经济的持续发展，铁道运输在中国交通运输的重要手段发挥着越来越积极的作用，而在未来一段时间，中国铁道建设将进入黄金期，作为电气化铁道的配电设备，也随着铁道建设高峰的到来，面临市场需求日益旺盛的局面。现有技术各个环节安装繁琐，安全风险较大，设备露天后， 锈蚀、老化和易受外力破坏等问题难以解决，裸露带电导体故障和安全隐患多， 配电设备运行的安全性、 可靠性差，同时，运行维护管理不便，运维工作的难度与复杂度高。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种电气化机车断路器极柱，用于解决现有铁道机车系统中高压开关设备带电端裸露、受环境影响大、占用面积大等缺点，采用全绝缘、全密封的结构形式，提高机车开关产品的安全性和环保性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电气化机车断路器极柱，包括接地极柱接口、避雷器接口、电压互感器接口、操作机构拉杆接口、隔离极柱接口、出线接口及真空灭弧室，其特征在于：断路器极柱前部是拉杆室，真空灭弧室动端左边是隔离极柱接口，右边是电压互感器接口；断路器后部是出线接口，后部上方是接地极柱接口，后部右边是避雷器接口；真空灭弧室动端金属壳体上有压力传感器，真空灭弧室动端拉杆接口套有软连接，真空灭弧室有静端屏蔽层和动端屏蔽层；

断路器极柱绝缘层为环氧树脂或者三元乙丙橡胶，通过真空浇注或压注的工艺进行生产，以环氧树脂为基料，与石墨粉末为填充料，加入稀释剂混合均匀后喷涂在绝缘件外表面进行固化，可使得绝缘件与导电件之间粘接牢固，耐磨性高，局放小。三元乙丙橡胶材料为高强度高硬度橡塑配方，材料可重复回收使用，属于环保材料，半导体接地为高分子材料，产品内有完善的内屏蔽层均压，外表面有均匀的外屏蔽层均压。操作机构拉杆接口内有真空灭弧室动端拉杆接口，通过拉杆连接，操作机构对真空灭弧室进行分合闸操作，在拉杆接口设有环圆形的屏蔽层，作用是将分合闸产生的电场屏蔽在圆环内，减少及杜绝电场对绝缘层的伤害，有利于局放的控制；真空灭弧室静端屏蔽层及真空灭弧室动端屏蔽层，为环圆形设计，产生的电场经过圆形后，电场分布为均匀电场，其边角需进行倒圆角处理，杜绝高压尖端放电；接地极柱接口、电压互感器接口，2个接口为内锥式，结构为硬性工艺生产，与其连接的接头为硬性结构，实现内锥与外锥的软硬拼接，减少硬对硬的拼接伤害，隔离极柱接口，为外锥式，结构为柔性工艺生产，与其接口为内锥式硬性结构；极柱表面需喷涂半导电层，作用是将静电或者带电体产生的电场直接接地，表面相当于是大地，隔离静电对极柱内部的影响。

由于采用了上述方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、绝缘层采用环氧树脂或三元乙丙橡胶，极柱布局紧凑，体积小；

2、屏蔽均匀层可用不锈钢网，也可用导电三元乙丙橡胶，有效降低极柱的局部放电值；

3、结构简单，安装方便，维护简单，对操作人员要求不高；

4、极柱内部结构简洁，均采用高科技材料加工生产，每个部件安装过程简单，对现场工艺要求不高，易于生产。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型AA剖视图；