[实用新型]一种用于通用飞机的涡轮螺旋桨

说明书

本实用新型公开了一种用于通用飞机的涡轮螺旋桨，包括外壳，所述外壳的一侧外表面设置有燃料入口，且外壳的下端外表面固定安装有喷管壳，所述外壳的上端外表面固定安装有连接壳，且连接壳的一侧外表面固定安装有润滑油盒，所述连接壳的上端外表面固定连接有螺旋桨头，且螺旋桨的内部设置有热电偶温度感应器，所述外壳的内部固定安装有压气机与涡轮，所述外壳的内表面设置有吸热层。本实用新型所述的一种用于通用飞机的涡轮螺旋桨，设有伸缩叶片、润滑油盒与热电偶温度感应器，能够在飞机不用的时候将叶片收起来，节省空间，能方便为螺旋桨转轴加润滑油，还可以防止螺旋桨头因高温损坏，带来更好的使用前景。

技术领域

本实用新型涉及涡轮螺旋桨领域，特别涉及一种用于通用飞机的涡轮螺旋桨。

背景技术

涡轮螺旋桨是一种通常用于飞机上的螺旋桨。涡轮螺旋桨的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨；现有的涡轮螺旋桨在使用时存在一定的弊端，首先，螺旋桨体积较大的，在飞机不使用的时候，很占用空间，其次，在给螺旋桨做润滑防护的时候，人们添加润滑油十分的不便，还有，传动的涡轮螺旋桨不能对螺旋桨头部的温度进行实时监控，不利于人们使用，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种用于通用飞机的涡轮螺旋桨。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种用于通用飞机的涡轮螺旋桨，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于通用飞机的涡轮螺旋桨，包括外壳，所述外壳的一侧外表面设置有燃料入口，且外壳的下端外表面固定安装有喷管壳，所述外壳的上端外表面固定安装有连接壳，且连接壳的一侧外表面固定安装有润滑油盒，所述连接壳的上端外表面固定连接有螺旋桨头，且螺旋桨头的内部设置有热电偶温度感应器，所述外壳的内部固定安装有压气机与涡轮，且涡轮位于压气机的下方，所述外壳的内表面设置有吸热层，且吸热层的一侧内表面固定安装有燃料室，所述吸热层的内部设置有燃料喷管，所述燃料室通过燃料喷管与燃料入口固定连接，所述连接壳的内部设置有减速器，且减速器的上端外表面活动连接有主传动轴，所述主传动轴的上端外表面设置有转动器，且转动器的一侧外表面活动连接有叶片转动轴，所述叶片转动轴的一侧外表面固定安装有套筒，且套筒的内部设置有伸缩叶片，所述热电偶温度感应器位于转动器的上方，所述喷管壳的内部设置有喷管。

优选的，所述连接壳的一侧外表面设置有螺栓，所述润滑油盒的一侧外表面通过螺栓与连接壳的一侧外表面固定连接，螺栓的数量为若干组，且润滑油盒的内表面涂有防漏膜。

优选的，所述螺旋桨头的下端外表面设置有销钉，所述连接壳的上端外表面通过销钉与螺旋桨头的下端外表面固定连接，销钉的数量为若干组，螺旋桨头的外表面涂有防锈膜。

优选的，所述减速器的内部设置有齿轮，所述主传动轴通过齿轮与减速器活动连接，齿轮外表面涂有耐磨膜，齿轮的数量为两组。

优选的，所述转动器的内部设置有锥形齿轮，所述主传动轴通过锥形齿轮与叶片转动轴活动连接，且叶片转动轴的数量为两组，锥形齿轮的数量为两组。

优选的，所述外壳的外表面涂有防锈膜，所述套筒的数量为两组，所述伸缩叶片的数量为两组。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种用于通用飞机的涡轮螺旋桨，通过设置的伸缩叶片，在飞机闲置的时候，将螺旋桨收起来，节省飞机闲置时所占的空间，通过设置的润滑油盒，可以方便人们对螺旋桨进行润滑防护，提高工作效率，通过热电偶温度感应器的设置，可以对螺旋桨头部的温度进行实时监控，防止螺旋桨头内部温度过高导致部件损坏的情况发生，可延长其使用寿命，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。