[实用新型]一种汽车动力电池包热管理系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车动力电池包热管理系统及汽车，包括壳体、水管、水泵和散热器，壳体内设有电池模组、半导体制冷片和水冷板管路，半导体制冷片一端与电池模组连接，另一端与水冷板管路连接，水冷板管路通过水管与水泵连接，散热器包括散热壳，散热壳上设有进水口和出水口，水管两端分别与进水口和出水口连接，散热壳内开设有贯通的流道，流道两端分别与进水口和出水口连接；采用水冷的方式，相比于自然风冷和主动风冷，冷却的效果有了极大的提升，且通过水管将水冷板管路内的水引出高温机体外，水通过散热器进行散热，散热后的水重新进入水冷板管路内，实现循环，散热器的设置使得水冷板管路内的水温得到快速的降低。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车动力电池包热管理系统及汽车。

背景技术

随着新能源纯电动汽车发展，动力电池已经广泛应用在新能源汽车中，续航里程、快充技术、循环使用寿命以及安全等性能对动力电池包的热管理系统有更高的要求，目前乘用车的动力电芯都是采用高能量密度的三元材料，随着能量密度的升高，其热失控风险也在增大，需要热管理系统控制动力电池在适宜的温度内工作。

在新能源汽车动力电池包热管理冷却技术主要有自然冷却、风冷、液冷、半导体制冷，其中采用半导体热管理技术同时具有制冷加热功能，且不受环境温度影响、效率高、无复杂的制冷或制热系统，现有专利CN104916879A和CN205028983U中采用半导体制冷相关技术。

CN104916879A专利技术中主要原理：装置中半导体制冷装置位于电池包顶部，散热器固定在电池箱内，半导体制冷片热端伸入散热器内风道，风道内设有风扇，当半导体制冷时通过冷端给电池包降温，热端通过风道由风扇进行散热。

CN205028983U专利技术中主要原理：装置中半导体制冷片一端与电池包壳体接触用于电池包导热，另外一端与散热翅片接触用于散热，电池包内部填充冷却液，通过温感判断电池需要降温或加热时，半导体开始制冷或者制热将冷量或者热量通过壳体传导给电池冷却液从而控制电池温度，其中散热翅片是通过自然冷却进行散热。

然而在实际运用过程中，发明人发现无论是自然冷却还是主动风冷，冷却的效率都较低，而且容易受到环境温度影响，汽车在行驶的过程中会产生大量的热，从而使得机体内的环境温度较高，上述的两种现有方案均无法将电池包冷却到环境温度以下。

此外，CN205028983U专利技术中的冷却液是在电池包内部安装管路，当发生故障时，则会产生较大的安全隐患，而且冷却液质量会降低整个电池包系统的能量密度，不利于轻量化。

实用新型内容

为此，需要提供一种汽车动力电池包热管理系统及汽车，旨在解决目前汽车动力电池包冷却效果差，安全性低问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车动力电池包热管理系统，包括壳体、水管、水泵和散热器，所述壳体内设有电池模组、半导体制冷片和水冷板管路，所述半导体制冷片一端与电池模组连接，另一端与水冷板管路连接，所述水冷板管路通过水管与水泵连接，所述散热器包括散热壳，所述散热壳上设有进水口和出水口，所述水管两端分别与进水口和出水口连接，所述散热壳内开设有贯通的流道，所述流道两端分别与进水口和出水口连接。

区别于现有技术，上述技术方案采用水冷的方式，相比于自然风冷和主动风冷，冷却的效果有了极大的提升，并且通过水管将水冷板管路内的水引出高温机体外，并通过水泵带动水循环，水从散热器的进水口进入，通过流道，再从出水口排出，当水在通过流道的过程中，热量被散热器吸收，再通过散热壳散发，这样从出水口排出的水即是被降温过的水，降温过的水重新进入水冷板管路内，实现水循环，散热器的设置可以使得水冷板管路内的水温得到快速的降低，此外，本结构未在电池包内部设置冷却液管路，从而可以有效的提高安全性和可靠性。