[实用新型]一种倾转翼直升机

说明书

本实用新型涉及飞行器技术领域，特别涉及一种倾转翼直升机，包括机身、前机翼带动力桨总成、后动力桨组件、第一旋转轴和第二旋转轴，前机翼带动力桨总成通过第一旋转轴与机身相连，并能够绕第一旋转轴倾转，后动力桨组件通过第二旋转轴与机身相连，并能够绕第二旋转轴倾转；前机翼带动力桨总成包括对称设置在机身两侧的前机翼和前动力桨组件，前机翼的翼根与第一旋转轴相连，前机翼的翼尖与前动力桨组件相连，前动力桨组件与后动力桨组件形成三角形。在倾转翼直升机不同的飞行状态下，前机翼带动力桨总成和后动力桨组件具有不同的倾转角度，能够提升直升机的动力效率和安全性，实现提高航速并延长飞行里程的效果。

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术领域，特别涉及一种倾转翼直升机。

背景技术

直升飞机(helicopter)又称“旋翼机”，是飞行器重要种类之一，能够在无机场跑道条件下起降，并可在空中定点悬停及水平飞行，具有极大的使用灵活性，广泛应用于救援、消防、指挥、运输、空中作业等。

目前国内外的直升机以单旋翼式直升机为主。单旋翼式直升机受结构限制，巡航速度一般不超过300公里/小时，最大航程不超过1000公里，其性能远不如固定翼飞机。全球现役唯一垂直起降运输机V-22渔鹰直升机，其最大飞行速度达509公里，其飞行速度、高度都大大超过了现代直升机，但其控制系统非常复杂，安全性不高，因经常摔机而一直无法成为主流直升机。

鉴于目前的直升飞机在航速、航程和安全性的缺陷，需要研发一种航速、航程大于目前单旋翼式直升机，同时又安全可靠的产品。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种倾转翼直升机，通过全新的结构设计，来解决现有直升机保持高速大航程与安全垂直起降相互矛盾的缺陷。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种倾转翼直升机，包括机身、前机翼带动力桨总成、后动力桨组件、第一旋转轴和第二旋转轴，

所述第一旋转轴设置在所述机身的前部，第一旋转轴与所述机身的横轴平行，所述前机翼带动力桨总成通过所述第一旋转轴与所述机身相连，并能够绕所述第一旋转轴倾转，所述第二旋转轴设置在所述机身的尾部，第二旋转轴与所述机身的横轴平行，所述后动力桨组件通过所述第二旋转轴与所述机身相连，并能够绕所述第二旋转轴倾转；

所述前机翼带动力桨总成包括对称设置在所述机身两侧的前机翼和前动力桨组件，所述前机翼的翼根与所述第一旋转轴相连，前机翼的翼尖与所述前动力桨组件相连，所述前动力桨组件与所述后动力桨组件形成三角形。

优选地，所述前动力桨组件包括前动力桨、第一容纳壳体和第一驱动器，所述第一容纳壳体与所述前机翼的翼尖相连，所述第一驱动器设置在所述第一容纳壳体中，第一驱动器的转轴伸出所述第一容纳壳体，并与所述前动力桨连接，所述第一驱动器用于驱动所述前动力桨旋转。

优选地，所述后动力桨组件包括后动力桨、第二容纳壳体和第二驱动器，所述第二容纳壳体与所述第二旋转轴连接，所述第二驱动器设置在所述第二容纳壳体中，所述第二驱动器的转轴伸出所述第二容纳壳体，并与所述后动力桨连接，所述第二驱动器用于驱动所述后动力桨旋转。

优选地，所述倾转翼直升机处于水平飞行状态时，所述第一驱动器的转轴和所述第二驱动器的转轴均与所述机身的纵轴平行，所述倾转翼直升机处于垂直起降状态时，所述第一驱动器的转轴和所述第二驱动器的转轴均与所述机身的纵轴垂直。

优选地，所述第一驱动器的转轴的轴心线与所述前机翼的翼面平行。

进一步地，所述倾转翼直升机还包括后机翼组件，所述后机翼组件对称位于所述机身的后部，所述后机翼组件包括后机翼和舵面，所述后机翼的翼根与所述机身相连，后机翼的翼尖与所述舵面相连，所述舵面与所述机身的横轴垂直，所述后机翼的翼面与所述机身的横轴平行。