[实用新型]一种基于提高散热速率的汽车轮毂散热装置

说明书

本实用新型公开了一种基于提高散热速率的汽车轮毂散热装置，包括主壳体和副壳体，所述主壳体右侧设置有副壳体，所述主壳体左侧设置有出风口，所述主壳体前后两侧均设置有进风口。本基于提高散热速率的汽车轮毂散热装置在使用过程中，设置的抽风扇将空气抽入主壳体，设置的制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、毛细管以及管道组成的制冷系统对主壳体内的空气进行制冷，冷空气又出风口排出作用在轮毂上进行降温，设置的水泵通过进水管抽取水箱内的水并由喷水头喷香轮毂，采用双重降温装置，提高轮毂散热速率，更加安全可靠，保证轮毂的正常使用，延长轮毂的使用寿命，减少维修成本可以很好的满足使用要求。

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂散热装置，具体是一种基于提高散热速率的汽车轮毂散热装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。随着经济的发展和人们收入水平的提高，汽车的数量与日俱增，汽车的行驶是靠车轮驱动，而车轮的重要组成部分便是轮毂，通常轮毂又是与刹车盘、刹车片相关联的部分，因此，轮毂是保证汽车行驶安全的重要因素之一；现有的汽车中，轮毂一般采用铁圈或者钢圈，采用铁圈或钢圈制作出的轮毂的成本较低，而且强度高、承重高、结实耐用，撞击变形后容易维修，但是，由于铁或钢材料的散热性较差，容易导致长时间高速行驶时轮毂温度过高，降低轮毂的使用寿命和刹车盘、刹车片的性能，易发生危险，目前的解决办法一般为将铁制或钢制的轮毂由铝合金材料替代，铝合金材料的散热效果要远远优于铁或钢材料，但是采用铝合金材料制作轮毂的成本也远远高于铁或钢材料，特别是一些大型货车，由于受到成本和安全性方面的限制，导致其必须使用铁圈或钢圈制成的轮毂，目前的大型货车一般采用水冷的方式降低轮毂的温度，散热功能需安装水罐，用喷水降低轮毂轮胎温度，它所存在的缺点：成本高、散热效果差、每次使用都需加水向轮毂喷水降低轮毂温度，尤其是满载时，轮毂的温度比平常会更高，更需喷水，如果断水或喷水出现故障，车辆极其容易造成事故，存在较大安全隐患。

因此，本领域技术人员提供了一种基于提高散热速率的汽车轮毂散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种基于提高散热速率的汽车轮毂散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于提高散热速率的汽车轮毂散热装置，包括主壳体和副壳体，所述主壳体右侧设置有副壳体，所述主壳体左侧设置有出风口，所述主壳体前后两侧均设置有进风口，所述主壳体内部前后两侧与进风口对应位置处设置有抽风扇，所述主箱体内部左侧与出风口对应处设置有蒸发器，所述主壳体内部低端设置有制冷压缩机，制冷压缩机的入口通过管道连接蒸发器，所述主壳体内部上端设置有水泵，水泵的出水口连接出水管，出水管贯穿主壳体的左壁并连接喷水头，所述水泵的进水口连接有进水管，进水管另一端延伸至主壳体外部，所述主壳体上端设置有固定机构，固定机构上端设置有固定件，所述副壳体内部左侧设置有冷凝器，冷凝器通过管道连接制冷压缩机的出口，冷凝器的出口通过管道连接毛细管，毛细管通过管道连接蒸发器，所述副壳体右端设置有排风扇。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定机构包括固定杆和固定套，所述固定套设置在主壳体的上端，所述固定套通过导向件连接固定杆，固定杆的侧面设置有安装槽，所述导向件内侧设置有与安装槽匹配的导向块，导向块连接安装槽，所述固定杆下端设置有滑块，所述安装槽内在滑块与导向块之间设置有第一弹簧，所述滑块下端设置有第二弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述进风口内设置有过滤层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述喷水头位于出风口的上方。

作为本实用新型再进一步的方案：所述毛细管位于主壳体的内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装槽的数量至少为两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：