[实用新型]车窗上边框、车门总成及汽车

说明书

本实用新型提供一种车窗上边框、车门总成及汽车，通过内侧框架朝向车窗内侧用于与车身门洞密封条接触，并通过第一车门密封条槽体和第二车门密封条槽体固定车门密封条，通过玻璃密封条槽体固定玻璃密封条，从而实现车窗上边框与车身门洞的密封及车窗上边框与车窗玻璃的密封，同时通过亮条固定板固定亮条，起到装饰和挡水的作用。本实施例的车窗上边框，其内侧框架断面为闭合的四边形框体，且第一折边、第二折边、第三折边以及第一限位凸起均为实心结构，从而使车窗上边框具有较高的强度，结构更加稳固，在受到外力时不容易产生变形。

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车窗上边框、车门总成及汽车。

背景技术

目前随着汽车造型要求和生产效率要求的提高，车门整体结构趋向于分体式车门结构，即由车门框总成和车门内外板总成拼焊而成，成本较低，生产率较高。

现有的车门框总成中的车窗上边框，采用钢带冲压成型或辊压成型，通过多次弯折从而形成复杂的断面形状，如图1和图2所示，现有的车窗上边框包括内侧框架110、内侧框架110上方的第一车门密封条槽体120、向侧上方延伸出的第二车门密封条槽体130、位于内侧框架110侧面且位于第二车门密封条槽体130下方的玻璃密封条槽体150、以及位于第二车门密封条槽体130和玻璃密封条槽体150左侧端面的亮条固定板140，内侧框架110位于车窗上边框的内侧，朝向车身门洞，具有与车身门洞密封条200接触的平面，且内部形成有腔体，第一车门密封条槽体120用于固定车门密封条300与车身门洞钣金接触的部分310，第二车门密封条槽体130用于固定车门密封条300的挡水边部分320，通过共同作用固定车门密封条300，玻璃密封条槽体150则用于固定玻璃密封条500，使得玻璃密封条500密封唇边开口方向朝向车窗玻璃600，亮条固定板140则位于车窗上边框的外侧，用于固定亮条400。其中各槽体均具有至少一个折边或限位凸起，从而对各相应的密封条进行卡接。

由于现有的车窗上边框由一块钢带经冲压或辊压多次弯折形成，而每个折边或限位凸起并非都位于钢带的边部，因此需要通过钢带的对折形成，对折或限位凸起位置通常会存在如图1中位置A、B处的空腔，同时折边或限位凸起的弯折部位也较为薄弱，如图1中位置C处，强度较差，受到外力时很容易产生变形，此外内侧框架110的腔体也存在一定不稳定性；并且，冲压或辊压工艺复杂，尺寸控制难度大。

实用新型内容

本实用新型提供一种车窗上边框、车门总成及汽车，以提高车窗上边框的强度，结构更加稳固，在受到外力时不易产生变形，可以更牢靠的固定各密封条。

本实用新型的一个方面提供一种车窗上边框，包括：

位于车窗内侧的内侧框架，其断面为闭合的四边形框体，且形成有腔体，所述内侧框架朝向车窗内侧用于与车身门洞密封条接触；

所述内侧框架上方设置有第一车门密封条槽体，所述第一车门密封条槽体由一体连接于所述内侧框架上表面的第一折边和第一限位凸起形成，所述第一车门密封条槽体用于固定车门密封条的与车身门洞钣金接触的部分；

所述第一限位凸起一体连接有过渡部，所述过渡部向外侧上方延伸，所述过渡部背离所述第一限位凸起的一端设置有第二车门密封条槽体，所述第二车门密封条槽体由与所述过渡部一体连接的水平板、一体连接于所述过渡部和所述水平板连接处的第二折边、以及与所述水平板背离所述过渡部一端一体连接的亮条固定板的上部形成，所述第二车门密封条槽体用于固定所述车门密封条的挡水边部分，所述亮条固定板用于固定亮条；

所述内侧框架朝向车窗外侧的表面的下部一体连接有第三折边，所述第三折边、所述过渡部、所述水平板、以及所述亮条固定板的下部形成玻璃密封条槽体，用于固定玻璃密封条；

所述第一折边、第二折边、第三折边以及第一限位凸起均为实心结构。

作为本实施例的进一步改进，所述水平板、所述亮条固定板、所述过渡部均为实心结构。