[发明专利]一种双制动分泵刹车蹄

说明书

本发明涉及刹车蹄技术领域，尤其涉及一种双制动分泵刹车蹄；采用所述制动鼓上部周圈均匀设置有弧形凹槽的结构，通过在制动鼓上部设置弧形凹槽，从而在保证制动鼓强度的前提下，提升制动鼓的散热效果，解决了传统的制动鼓外壁较厚在频繁制动后效果较差的问题；采用所述来令片上部周向方向设置有两组弧形通槽的结构，通过弧形通槽的设计，为来令片与制动鼓之间频繁制动的过程中从而有利于散热，防止来令片过热，解决了传统来令片与制动鼓接触后没有足够的散热空间，从而加剧来令片的损耗的问题。

技术领域

本发明涉及刹车蹄技术领域，尤其涉及一种双制动分泵刹车蹄。

背景技术

目前，在制动方式的选用上，一些载重较大的汽车均会选用鼓式刹车，是因为有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，且零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本，但是现有的鼓式刹车在制动过程中，尤其是紧急制动时，明显存在制动力不足，制动距离较长的问题，为此极大地降低了使用者的行车安全，急需研究出一种能够提升制动效果的刹车蹄。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种双制动分泵刹车蹄，采用所述制动鼓上部周圈均匀设置有弧形凹槽的结构，通过在制动鼓上部设置弧形凹槽，从而在保证制动鼓强度的前提下，提升制动鼓的散热效果，解决了传统的制动鼓外壁较厚在频繁制动后效果较差的问题；采用所述来令片上部周向方向设置有两组弧形通槽的结构，通过弧形通槽的设计，为来令片与制动鼓之间频繁制动的过程中从而有利于散热，防止来令片过热，解决了传统来令片与制动鼓接触后没有足够的散热空间，从而加剧来令片的损耗的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动器；所述制动器一侧设置有固定座；所述固定座上部周圈均匀设置有多组定位孔；所述固定座一端与车桥之间采用螺栓连接；所述刹车蹄另一侧设置有制动鼓；所述制动器内部两侧对称设置有制动装置。

进一步优化本技术方案，所述制动鼓上部直径较窄的一端为安装面；所述安装面上部均匀设置有多组安装孔；所述制动鼓上部周圈均匀设置有弧形凹槽。

进一步优化本技术方案，所述制动装置包括刹车蹄、气囊、固定架、复位拉杆、拉伸弹簧和支撑轴；所述制动装置两侧对称设置有所述刹车蹄、所述气囊、所述固定架、所述拉伸弹簧和所述支撑轴；所述支撑轴与所述固定座之间采用螺栓连接；所述刹车蹄一端与所述支撑轴之间采用转轴连接；所述气囊通过所述固定架与固定座之间采用螺栓连接；所述复位拉杆两端分别通过所述拉伸弹簧与所述刹车蹄采用卡接。

进一步优化本技术方案，所述刹车蹄包括来令片、制动衬板和弧形支架；所述制动衬板设置在与所述弧形支架外部并与其采用卡接；所述来令片设置在所述制动衬板外部并与其螺钉连接；所述来令片上部周向方向设置有两组弧形通槽。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述制动鼓上部周圈均匀设置有弧形凹槽，此结构有利的保证了制动鼓的散热效果；2、所述气囊通过所述固定架与固定座之间采用螺栓连接，此结构有利的降低了空间占用；3、所述来令片上部周向方向设置有两组弧形通槽，此结构有利的保证了来令片的散热效果；4、所述制动器内部两侧对称设置有制动装置，此结构有利的提升了制动器的制动效果。

附图说明

图1为一种双制动分泵刹车蹄的整体结构示意图。

图2为一种双制动分泵刹车蹄的制动器结构示意图。

图3为一种双制动分泵刹车蹄的制动鼓结构示意图。

图4为一种双制动分泵刹车蹄的制动装置结构示意图。

图5为一种双制动分泵刹车蹄的刹车蹄结构示意图。