[发明专利]一种快速上浮脱险装置用气缸及其应用

说明书

本发明公开了一种快速上浮脱险装置用气缸，包括：缸体，缸体内部设有第一腔体，缸体侧壁上沿其轴向间隔地开设有与第一腔体连通的第一通气口和第二通气口；缸套活塞，缸套活塞内部设有第二腔体，第二腔体在远离第一限位部的一端设有开口；缸盖，缸盖设置于第二腔体的开口位置处，缸盖上开设有与第二腔体连通的第三通气口；活塞杆，活塞杆穿过缸盖设置，并可在第二腔体内滑动，涉及船舶保障系统、援潜救生设备领域。本发明在气缸总体结构尺寸不变情况下增加气缸总工作行程，且为整体式结构，工作可靠性高；简化结构，减少装配累计误差，提高气缸工作可靠性；同时，密封位置相对较少，减少密封泄漏的风险，提高气缸密封可靠性和工作寿命。

技术领域

本发明涉及船舶保障系统、援潜救生设备领域，具体是涉及一种快速上浮脱险装置用气缸及其应用。

背景技术

快速上浮脱险装置是现代潜水员大深度潜水后出水上浮的一种常用的装置，其主要原理是：当潜水员于大深度的水下准备出水上浮时，潜水员进入快速加压舱中，此时快速加压舱中的空气压力为一个大气压，加压舱底部有一根进水管通向外界海水，当快速加压开始时，将进水管阀门打开，由于外界海水压力比舱内大，海水则会通过进水管流入到加压舱中，舱内原有的空气被压缩，直到舱内空气压力与外界海水压力平衡时加压过程停止；经过一定时间的稳压后，加压舱上盖打开，潜水员从加压舱自由上浮至水面。整个加压过程很短，潜水员高压暴露的时间也就很短，自由上浮过程又是一个快速减压的过程，所以不会形成长时间的高压暴露，也就不会导致减压病的发生，从而为潜水员的生命安全提供了保障。

现有技术中气缸的缸体和活塞杆均为分离式结构，一方面零件数量多，导致加工、装配累积误差较大，装配定心较为困难，将进一步加大偏载负荷；另一方面，结构也较复杂，所用的密封结构众多，疑漏点较多，失效概率大，拆装也较为繁琐。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种减少装配累计误差，提高气缸工作可靠性和工作寿命的快速上浮脱险装置用气缸及其应用。

本发明提供一种快速上浮脱险装置用气缸，包括：

缸体，所述缸体内部设有第一腔体，缸体侧壁上沿其轴向间隔地开设有与所述第一腔体连通的第一通气口和第二通气口；

缸套活塞，所述缸套活塞包括外径等于所述第一腔体直径的第一限位部，所述第一限位部设置于所述第一腔体内并可在第一通气口和第二通气口之间位置处滑动，缸套活塞内部设有第二腔体，所述第二腔体在远离第一限位部的一端设有开口；

缸盖，所述缸盖设置于所述第二腔体的开口位置处，缸盖上开设有与所述第二腔体连通的第三通气口；

活塞杆，所述活塞杆穿过所述缸盖设置，并可在第二腔体内滑动。

在上述技术方案的基础上，所述缸套活塞还包括外径小于所述第一腔体直径的第一主体部，所述第一主体部与所述第一限位部相连。

在上述技术方案的基础上，所述快速上浮脱险装置用气缸还包括安装法兰，所述安装法兰套设于所述第一主体部的外壁，且安装法兰与所述缸体的一端抵接。

在上述技术方案的基础上，所述第一限位部与所述缸体内壁接触位置处，和/或，所述第一主体部与所述安装法兰内壁接触位置处均设置有密封圈。

在上述技术方案的基础上，所述活塞杆包括外径等于所述第二腔体直径的第二限位部，及外径小于所述第二腔体直径的第二主体部，所述第二限位部与第二主体部相连。

在上述技术方案的基础上，所述缸盖套设于所述第二主体部的外壁，且缸盖与所述缸盖活塞的一端抵接。

在上述技术方案的基础上，所述第二限位部与所述缸套活塞内壁接触位置处，和/或，所述第二主体部与所述缸盖内壁接触位置处均设置有密封圈。