[发明专利]一种电动汽车热管理系统

权利要求书

1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于：包括压缩机(101)、车舱冷凝器(103)、第一节流阀(105)、第一车头换热器(106)、第二节流阀(108)、车舱蒸发器(109)、车舱换热器(31)、第一单向阀(111)、蓄热器(32)、第二单向阀(113)、气液分离器(114)、电池换热模块(201)、电机换热模块(202)、液体泵(203)、第二车头换热器(205)、第三单向阀(206)、第四单向阀(208)、第五单向阀(210)、第一电磁阀(211)和第二电磁阀(212)；所述压缩机(101)、车舱冷凝器(103)、第一节流阀(105)、第一车头换热器(106)、第二节流阀(108)、车舱蒸发器(109)、车舱换热器(31)、第一单向阀(111)、蓄热器(32)、第二单向阀(113)、气液分离器(114)依次连通形成空调热泵系统；所述蓄热器(32)通过所述第二单向阀(113)接入所述气液分离器(114)内，所述压缩机(101)与所述气液分离器(114)相接；所述电池换热模块(201)、电机换热模块(202)、液体泵(203)、第二车头换热器(205)、第三单向阀(206)、蓄热器(32)、第四单向阀(208)、车舱换热器(31)、第五单向阀(210)、第一电磁阀(211)和第二电磁阀(212)依次连通形成电池电机热传导系统；所述电池换热模块(201)的一端、电机换热模块(202)的一端并联连接于所述液体泵(203)，所述电池换热模块(201)另一端通过所述第一电磁阀(211)与所述车舱换热器(31)相接，所述电机换热模块(202)的另一端通过所述第二电磁阀(212)与所述车舱换热器(31)相接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于：所述空调热泵系统为一种以制冷剂为循环工质的蒸汽压缩式空调热泵系统；所述空调热泵系统还包括第一三通阀(102)、第二三通阀(104)、第三三通阀(107)、第四三通阀(110)和第五三通阀(112)；所述压缩机(101)的排气口和所述第一三通阀(102)的第一端相连，所述第一三通阀(102)的第三端与所述车舱冷凝器(103)的入口相连，所述第一三通阀(102)的第二端与所述车舱冷凝器(103)的出口相连；所述车舱冷凝器(103)的出口与所述第二三通阀(104)的第一端相连，所述第二三通阀(104)的第二端与所述第一节流阀(105)的入口相连，所述第二三通阀(104)的第三端与所述第一节流阀(105)的出口相连，所述第一节流阀(105)的出口与所述第一车头换热器(106)的入口相连；所述第一车头换热器(106)的出口与所述第三三通阀(107)的第一端相连，所述第三三通阀(107)的第二端与所述第二节流阀(108)的入口相连，所述第二节流阀(108)的出口与所述车舱蒸发器(109)的入口相连，所述第三三通阀(107)的第三端和所述车舱蒸发器(109)的出口相连；所述车舱蒸发器(109)的出口和所述第四三通阀(110)的第一端相连，所述第四三通阀(110)的第二端与所述车舱换热器(31)的入口相连，所述车舱换热器(31)的出口与所述第一单向阀(111)的入口相连，所述第四三通阀(110)的第三端与所述第一单向阀(111)的出口相连；所述第一单向阀(111)的出口与所述第五三通阀(112)的第一端相连，所述第五三通阀(112)的第三端与所述蓄热器(32)的入口相连，所述蓄热器(32)的出口与所述第二单向阀(113)的入口相连，所述第五三通阀(112)的第二端与所述第二单向阀(113)的出口相连；所述第二单向阀(113)的出口与所述气液分离器(114)的入口相连，所述气液分离器(114)的出口与所述压缩机(101)的回气口相连；或者，所述车舱换热器(31)与所述蓄热器(32)的设置位置可互换，互换时，所述第四三通阀(110)的第二端与所述蓄热器(32)的入口相连，所述蓄热器(32)的出口与所述第一单向阀(111)的入口相连，所述第五三通阀(112)的第三端与所述车舱换热器(31)的入口相连，所述车舱换热器(31)的出口与所述第二单向阀(113)的入口相连。