[发明专利]一种悬置系统的评价方法及系统

说明书

本发明公开一种悬置系统的评价方法，属于汽车设计领域，方法包括：根据车内各子系统之间的能量传递关系，建立整车车内振动传递模型；对整车车内振动传递模型进行优化，得到优化模型；获取振源产生的激励，结合优化模型，得到悬置系统的评价数据。本发明实施例提供的方法不需要悬置系统各方向的振动衰减达到衰减20dB的要求，只需要针对该车制造的悬置在对应方向上的减振性能可以达到各个方向评价标准对应的方向数值，则该悬置就满足该车动力总成的减振要求，即可用来评价针对该车动力总成所设计的动力总成悬置是否满足该车减振要求。

技术领域

本发明涉及汽车设计领域，尤其涉及一种悬置系统的评价方法及系统。

背景技术

现今国内常用的橡胶悬置系统评价方法有如下三种：1、悬置系统6自由度振动能量解耦90％以上，且固有频率设置合理；2、悬置元件隔振效果达到20dB；及振动传递率要小于10％。3、悬置系统在怠速工况传递到车架上的振动加速度在0-50Hz内的频谱峰值小于20mg，50-500Hz内频谱峰值小于5mg。这其中，悬置元件隔振效果达到20dB的评价是对悬置元件最直接的评价要求，目前无从考证20dB这一数值要求的出处，但在实际生产中由于受到不同发动机的性能，副车架及纵梁等各种客观因素的影响，悬置元件振动衰减20dB的要求很难达到，而且以统一的20dB数值来评价各种类型和不同级别车辆的悬置元件减振性能也有些牵强和不符合实际要求。长期以来，如何客观合理地评价所设计和生产的悬置是否满足动力总成减振要求经常困扰减震器生产厂家与主机厂，只能通过妥协和让步来解决，因此考虑研究并制定一个符合工程实际情况的并针对不同车型具体情况的悬置元件评价方法。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种悬置系统的评价方法及系统，本方案所用到的计算参数和建立的模型都是以整车在实际工况下为基础测得并计算得到的，根据整车各个子系统之间的能量传递关系，计算子系统之间相关部件之间的振动传递特性，基于振动传递特性建立整车车内振动模型，并以此模型为基础，测量车身目标点的振动数据、动力总成及车身侧的振动数据，以车内振动最小为优化目标，对振动传递特性进行优化，从而得到优化的整车车内振动模型，最后得到悬置系统的评价数据，并形成针对具体车型的悬置系统的评价方法。

本发明实施例提供的具体技术方案如下：

第一方面，本发明提供一种悬置系统的评价方法，所述方法包括：

根据车内各子系统之间的能量传递关系，建立整车车内振动传递模型；

对所述整车车内振动传递模型进行优化，得到优化模型；

获取振源产生的激励，结合所述优化模型，得到悬置系统的评价数据。

在一些实施例中，所述对所述整车车内振动传递模型进行优化，得到优化模型包括：

获取振源产生的激励，结合所述整车车内振动传递模型，得到所述目标点的响应；

以所述目标点的响应值最小为优化目标，对动力总成悬置振动传递模型进行优化，得到优化模型。

在一些实施例中，所述以所述目标点的响应值最小为优化目标，对动力总成悬置振动传递模型进行优化，得到优化模型包括：

建立所述动力总成悬置振动传递模型中的悬置系统各方向的动静刚度与悬置系统各方向的振动传递特征的关系，以所述目标点的响应值最小为优化目标，对所述悬置系统各方向的动静刚度进行优化，得到所述悬置系统各方向的最优振动传递特征，从而得到优化模型。

在一些实施例中，所述根据车内各子系统之间的能量传递关系，建立整车车内振动传递模型包括：

根据车内各子系统之间的能量传递关系，建立动力总成悬置振动传递模型、车身表观质量模型和车身结构振动模型；