[发明专利]集装箱运输设备

说明书

本发明属于物流运输技术领域，尤其涉及一种集装箱运输设备。该运输设备包括：车体，所述车体包括基础框架，所述基础框架包括纵梁和多根横梁，其中：多根所述横梁依次间隔平行设置，多根所述横梁的中部通过所述纵梁连接，所述横梁的两端底部均设置有用于连接集装箱的锁具；转向架，所述转向架设置有多个，多个所述转向架沿所述纵梁的长度方向依次设置，每个所述转向架均包括构架和悬吊机构，每个所述转向架的所述构架均位于所述纵梁的上方，每个所述转向架的所述构架均通过所述悬吊机构和所述纵梁连接。本发明无需采用更多的车辆对集装箱进行转运，具有转运效率高、安全可靠的特点。

技术领域

本发明属于物流运输技术领域，尤其涉及一种集装箱运输设备。

背景技术

目前，我国港口集疏体系主要依靠公路完成(公路占比高达84％)，公路运输环境污染大、运输成本高，特别是对集装箱港口最后一公里的设施衔接问题，已经成为我国综合交通运输体系发展的首要难题。

目前，90％以上的集装箱码头均采用集装箱卡车进行集装箱的转运与疏散。集装箱卡车属于燃油机动车辆，其大量的尾气排放给港口的空气质量造成极大的污染，且繁忙的转运活动也给码头地面设施造成较大的损毁。对于大量的集装箱卡车，港口难以实现有序、高效的管理，存在拥堵、混乱的问题，且安全隐患也一直是困扰港口管理者的突出难题。

如果采用上述方法达到提高装卸作业效率的目标，则需要配置更多的车辆和堆场以保证码头前沿设备的作业效率能够充分发挥，因此，需要配置更多的生产人员,导致码头拥堵、场地不足的问题。

因此，需对现有技术进行改进。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种集装箱运输设备，以解决最后一公里的集装箱运输问题。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种集装箱运输设备，其特征在于，所述运输设备包括：

车体，所述车体包括基础框架，所述基础框架包括纵梁和多根横梁，其中：多根所述横梁依次间隔平行设置，多根所述横梁的中部通过所述纵梁连接，所述横梁的两端底部均设置有用于连接集装箱的锁具；

转向架，所述转向架设置有多个，多个所述转向架沿所述纵梁的长度方向依次设置，每个所述转向架均包括构架和悬吊机构，每个所述转向架的所述构架均位于所述纵梁的上方，每个所述转向架的所述构架均通过所述悬吊机构和所述纵梁连接。

进一步地，所述运输设备还包括防坠装置，所述防坠装置和所述横梁对应设置，所述防坠装置包括连接组件以及锁定件，其中：

所述连接组件沿同一方向至少设置有两组，每组所述连接组件包括两个连接组件，每组所述连接组件的两个所述连接组件的一端分别可转动地连接在对应的所述横梁的相对两端上，每组所述连接组件的两个所述连接组件的另一端可相对开合；

每个所述连接组件的另一端分别设置有所述锁定件，所述锁定件可卡住集装箱。

进一步地，每个所述连接组件包括：

第一套筒，所述第一套筒的一端可转动地连接在与所述连接组件对应的所述横梁的端部；

第二套筒，所述第二套筒的一端可伸缩地与所述第一套筒的另一端套装连接，所述锁定件设置在所述第二套筒的另一端上。

进一步地，每个所述连接组件包括第一伸缩机构，所述第二套筒的一端通过所述第一伸缩机构可伸缩地与所述第一套筒的另一端套装连接。

进一步地，所述第二套筒的另一端向所述基础框架的方向折弯，形成折弯部，所述锁定件固定设置在所述折弯部朝向所述基础框架的一侧。