[发明专利]一种离心式油气分离器及其使用的发动机

说明书

本发明公开了一种离心式油气分离器，它包括壳体、腔体隔板、转轴和驱动盘，所述腔体隔板与壳体分隔出分离腔，且腔体隔板上设有套管，所述转轴下端穿过套管后与驱动盘连接，所述驱动盘的上端与套管的下端之间设有台阶形的间隙密封，本发明的有益效果是：直接采用台阶形的间隙密封，则相对原先的曲径密封以及原先的风扇加水平的间隙密封的组合，减少了零部件，便于生产，且安装也较简便，节省了制备成本；且由于整个间隙密封的路径较长，又是台阶形的结构，驱动室内的油再进入间隙内时需要经过两个向上爬的过程，而水平的台阶面处又能够起到对进入的油有个减压和缓冲的作用，驱动室内的油也不易进入到分离腔内。

技术领域

本发明涉及油气分离技术领域，具体涉及一种用于车辆发动机曲轴箱油气分离的离心式油气分离器及其使用的发动机。

背景技术

目前，在离心式油气分离器的密封结构有两种。一种如现有技术公开号为CN101189414A，名称为用于在对曲柄箱进行抽气的同时净化气体的装置公开的“用于在对曲柄箱进行抽气的同时净化气体的装置(10)，所述装置(10)包括：壳体(12)，其内部设有分离室(14)，带有转子轴(32)和离心转子(39)的转子结构，转子轴(32)被可旋转地安装在所述壳体中，离心转子(39)位于分离室(14)中，以及-流体驱动装置(64)，其用于通过驱动流体驱动转子轴(32)，所述驱动装置(64)被设置在通过壳体隔板(16)与分离室(14)分开的驱动室(60)中，所述转子轴(32)延伸通过壳体隔板(16)中的贯通孔，其特征在于，曲径式密封(70)被设置在贯通孔的区域中，以将驱动室(60)与分离室(14)密封，壳体隔板(16)包括轴套(36)，轴承(36)特别是球轴承被容纳在轴套中以支撑转子轴(32)，轴套(36)被一体形成在壳体隔板(16)中，所述轴套具有管套(36)，所述管套突出至驱动室(60)。所述曲径密封具有密封垫圈(70)，所述密封垫圈(70)带有环绕的轴向凹槽(76)，所述管套(36)的自由端优选无接触地与轴向凹槽(76)接合。”；由于采用的是曲径式密封，需要密封垫圈，而密封垫圈必须固定在转子轴或驱动轮上，而密封垫圈较薄，容易出现变形的情况；并且管套的自由端的端面及内外壁与轴向凹槽均必须保证一定间隙，间隙太大则无法实现密封，间隙太小则加工精度较高和安装精度均较高，故存在安装较麻烦，加工精度较高及使用稳定性较差的问题。

另一种如公开号为CN 207795338U，名称为一种油气分离器用密封结构公开的“一种油气分离器用密封结构，它包括腔体隔板(1)、转轴(2)和驱动盘(3)，所述腔体隔板(1)上设有套管(4)，所述转轴(2)下端穿过套管(4)后与驱动盘(3)连接，其特征在于：所述驱动盘(3)的外径大于套管(4)的外径，所述套管(4)下端面与驱动盘(3)上端面之间的间距为0.1～2mm，所述驱动盘(3)的上端面上设有多个叶片(5)，多个叶片(5)沿周向均布。所述驱动盘(3)的下方设有轴承(7)，所述转轴(2)下端与轴承(7)连接，所述套管(4)内设有风扇(8)或环形的分隔板(9)；所述风扇(8)与转轴(2)连接，转轴(2)带动风扇(8)转动；所述分隔板(9)与转轴(2)或与套管(4)连接。”，但是由于在排气量大于500CC的时候，下方驱动室的油还是会进入到分离室内，适用范围较小，并且零部件也较多，生产成本较好，安装也较麻烦。

发明内容

本发明的目的是提供一种零部件相对较少、安装较简便及生产成本较低的离心式油气分离器，它包括壳体、腔体隔板、转轴和驱动盘，所述腔体隔板与壳体分隔出分离腔，且腔体隔板上设有套管，所述转轴下端穿过套管后与驱动盘连接，所述驱动盘的上端与套管的下端之间设有台阶形的间隙密封。

本发明的另一个目的是提供一种发动机，它包括上述任一权利要求所述的离心式油气分离器，离心式油气分离器用于净化曲轴箱气体。

本发明的有益技术效果：