[发明专利]一种用于发动机的双活塞连杆组

说明书

一种用于发动机的双活塞连杆组，活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦，所述活塞有两个，即第一活塞和第二活塞，连杆一端连接连杆轴瓦，连杆另一端设有第一连接孔和第二连接孔，分别用于连接第一活塞和第二活塞。本发明在一个气缸内设置两个活塞，两个活塞同时作功，产生双倍推力，从而达到发动机功率和力矩倍增的目的，降低了机械震动和噪音，提高了发动机的工作效率；双活塞连杆组的发动机的燃油热转化率由常规发动机的40%提高到70%。

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机，具体地说，是涉及一种用于内燃发动机的双活塞连杆组。

背景技术

涡轮增压的主要作用是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和力矩。1905年，瑞士工程师比希申报了涡轮增压器的专利，当时应用于飞机发动机和坦克发动机。直至1961年，美国通用汽车公司才将涡轮增压器运用于车用发动机上。20世纪70年代，装配增压发动机的保时捷911型问世。但那时的涡轮增压器仅限于装配在轿车用的汽油发动机上。到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在柴油发动机上。而我国国产车在最近10年才开始逐渐使用带涡轮增压的发动机。

现有涡轮增压的发动机存在一个明显的缺陷：工作时的压力和温度都大大升高，因此，其寿命会比同样排量没有经过增压的发动机短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

随着社会的发展，内燃机的广泛使用，内燃发动机尾气的排放产生的温室效应影响也越来越大。能源的需求，特别是发展中国家，也日趋紧张。涡轮增压技术的应用远远不能满足人们的要求，创造更高效率节能减排的内燃发动机显得日益迫切。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种结构简单，用于发动机的做功效率更高的双活塞连杆组。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：一种用于发动机的双活塞连杆组，活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦，所述活塞有两个，即第一活塞和第二活塞，所述连杆一端连接连杆轴瓦，连杆另一端设有第一连接孔和第二连接孔，分别用于连接第一活塞和第二活塞。

进一步，所述连杆与活塞通过活塞环连接，通过活塞销限位。

进一步，所述连杆的第一连接孔和第二连接孔沿着连杆轴径黄金分割分布。

进一步，所述第一活塞与第一连接孔采用倾角安装，角度为8°。这种安装方式，对气缸壁的张力减小，提高气体推力的作功效率。

本发明的有益效果是：研究表明，在一个气缸内设置两个活塞，两个活塞同时作功，可以产生双倍推力，从而达到发动机功率和力矩倍增的目的，提高发动机的工作效率；同时降低机械震动和噪音；现有涡轮增压发动机的功率是被动增加，而本发明双活塞连杆组发动机的功率是主动增加，是恒定值，不受其它因素的影响，也不对其它因素产生影响；本发明双活塞连杆组发动机的燃油热转化率可由常规发动机的40 %提高到70 %。

附图说明

图1.本发明实施例的结构示意图；

图2.现有的活塞连杆组的结构示意图；

图3.本实施例的双活塞连杆组的结构示意图；

图4.本发明实施例的双活塞连杆组的推力叠加原理图；

图5.本发明实施例的双活塞连杆组的G点示意图；

图6.本发明实施例的活塞位置示意图。

图中：1-活塞，11-第一活塞，12-第二活塞，2-活塞环，3-活塞销，4-连杆，41-第一连接孔，42-第二连接孔，5-连杆轴瓦。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。