[发明专利]发动机制动系统

说明书

本发明公开了一种发动机制动系统，系统安装于气缸盖并由凸轮轴驱动，包括排气门摇臂、摇臂轴和排气门，排气门摇臂一端设有与排气门杆部配合的气门帽，气门帽与排气门杆部之间设置有气门间隙，排气门摇臂的另一端与凸轮轴上的凸轮或者与由凸轮驱动的推杆配合，凸轮包括排气凸轮和制动凸轮，摇臂轴转动安装于摇臂轴座，摇臂轴设置有偏心轴颈，偏心轴颈的中心偏离摇臂轴的中心，排气门摇臂转动安装于偏心轴颈，摇臂轴连接有控制摇臂，气缸盖设置有驱动控制摇臂转动的动力装置。本发明的发动机制动系统的摇臂轴是转动的，在摇臂轴上集成偏心轴颈及控制摇臂，实现发动机制动功能，避免了对现有配气机构及发动机本体进行改动，结构简单，易于实现。

技术领域

本发明涉及发动机配气机构技术领域，具体的说，涉及一种发动机制动系统。

背景技术

随着重型卡车载重量不断增加，柴油机功率也在不断增加，整车制动功率日显不足，特别是车辆行驶在长的下坡路面上，行车制动器及轮胎的磨损很严重，因而保证车辆有足够的制动能力，增加整车的制动功率显得特别重要。

目前制动法规逐步严苛、并且用户的驾驶体验要求不断提高，要求商用车具有持续安全的制动力，因此如何增加制动功率，成为各个整车厂家及发动机厂家需要面对的问题。

为应对上述问题，一般多采用发动机制动来提高制动功率。但是，现有的发动机制动系统需要对配气机构及发动机本体进行改动，结构复杂，成本高，且制动功率小。

中国发明专利,公开号为“CN102635417A”、名称为“用于产生发动机制动的混合式制动方法和装置”。在说明书第[0022]段中公开了：当发动机制动时，也就是发动机从正常工作状态转换至发动机制动状态时，发动机的制动控制机构开通，向液压式驱动机构供油，机油通过液压阀流向主活塞，油压克服制动弹簧在主活塞上的预紧力，将主活塞从制动箱体内往外推出，与制动凸轮相连，制动凸轮的运动通过主活塞和流体通道内的机油形成的液压链接传递到固链式驱动机构，使其从非操作位置伸出到操作位置，将发动机的排气门打开，产生发动机制动。当不需要发动机制动时，发动机的制动控制机构关闭，液压式驱动机构卸油，主活塞在制动弹簧预紧力的作用下，往制动箱体内移动，与制动凸轮分离，制动凸轮的运动不会传递到固链式驱动机构，固链式驱动机构从操作位置缩回到非操作位置，与发动机的排气门分离，发动机脱离制动运作，回到正常工作状态。该发明的摇臂轴205是固定的，需要制动箱体125和设于制动箱体125的发动机制动控制机构50和固链式驱动机构100，且凸轮轴需要两个，结构复杂，成本高。

中国发明专利，公开号为“CN105003314A”，名称为“一种集成发动机制动的摇臂”。在说明书第[0056]段中公开了：当需要进行发动机辅助制动时，摇臂支座上的电磁阀处于开通状态，发动机通过摇臂支座及摇臂轴2上的制动油道11、摇臂1上的第三油道14、开始向摇臂1内的控制机构5的第三腔室10供油。控油阀柱塞34第三段轴上轴肩38受高压油液压力处于下部操作位置，压缩第二回位弹簧35，从而失去对单向阀的控制作用；油液通过润滑油道12→第二油道13→第二腔室15→第一腔室7→第一油道9→活塞腔24上行进入到制动油室内及单向阀上部第一腔室7内，待控制机构5和制动机构3所处的腔内外油压趋于相等时，单向阀在第一回位弹簧30的作用下下行，将第一腔室7(阀座)封闭。此时在单向阀所处第一腔室7、第一油道9以及制动活塞腔24(即制动油室)内形成了液压刚性连接；此时当排气凸轮19转动至制动凸起21与滚轮18接触时，由于制动机构3与摇臂1已形成刚性连接，制动凸起21所产生的升程能同比例的作用在制动活塞总成23、27上，并触动排气门桥4或单排气阀6提前打开排气门以实现制动功能。该发明的摇臂轴2是固定的，摇臂轴2上还设有油道，实现制动的结构复杂，制动机构3和控制机构5完全设于摇臂轴2上，摇臂轴2结构复杂，成本高。

发明内容

针对上述不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、不需要对配气机构和发动机机体进行改动的发动机制动系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：