[发明专利]一种轨道列车

说明书

本申请实施例中提供了一种轨道列车，包括：两个手柄，一个作为主手柄，另一个作为副手柄，所述主手柄和所述副手柄的作用位置均包括牵引位；中央控制单元，用于在所述主手柄处于失效状态，所述副手柄处于激活状态且所述副手柄位于牵引位的控制条件下，根据所述副手柄位于的牵引位级位对所述列车进行牵引控制。本申请实施例解决了单手柄无法控制列车通过制动方式停车后，无法对列车再进行控制的技术问题。

技术领域

本申请涉及电力机车技术领域，具体地，涉及一种轨道列车。

背景技术

在目前的轨道车辆控制中，司机控制手柄一般采用单手柄控制方式。在单手柄控制方式中，司机控制手柄具有牵引、惰行、制动三种功能，司机通过单手柄对列车进行牵引、惰行、制动等操作。如果单手柄发生故障，则司机无法对列车进行操作，列车处于失控状态，司机在通过紧急制动按钮或其他制动方式强迫列车停车后，没有其他的能够继续控制轨道列车的方式，列车处于停滞状态。

因此，单手柄无法控制列车通过制动方式停车后，无法对列车再进行控制，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道列车，以解决单手柄无法控制列车通过制动方式停车后，无法对列车再进行控制的技术问题。

本申请实施例提供了轨道列车，包括：

两个手柄，一个作为主手柄，另一个作为副手柄，所述主手柄和所述副手柄的作用位置均包括牵引位；

中央控制单元，用于在所述主手柄处于失效状态，所述副手柄处于激活状态且所述副手柄位于牵引位的控制条件下，根据所述副手柄位于的牵引位级位对所述列车进行牵引控制。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

在所述主手柄失效通过制动方式停车后，将副手柄激活使其处于被激活状态且将副手柄置于牵引位后，即在所述主手柄处于失效状态，所述副手柄处于被激活状态且所述副手柄位于牵引位的控制条件下，所述中央控制单元根据所述副手柄位于的牵引位级位对所述列车进行牵引控制。本申请实施例的轨道列车，在所述主手柄失效通过制动方式停车后，能够通过激活副手柄使副手柄处于被激活状态且位于牵引位，中央控制单元根据副手柄的牵引位对列车进行控制，提高了轨道列车的应急处理能力，也降低了对轨道上的其他列车的影响。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种轨道列车的示意图；

图2为本申请实施例的一种轨道列车的手柄控制的具体流程图；

图3为本申请实施例的一种轨道列车的中央控制单元的判断手柄是否被激活的示意图。

附图标记说明：

110 主手柄，

111 主手柄输入/输出模块，

120 副手柄，

121 副手柄输入/输出模块，

210 牵引指令贯穿线，

220 制动指令贯穿线，

310 车厢牵引状态继电器，

320 车厢制动状态继电器，

330 制动环路继电器。

具体实施方式