[发明专利]用于车辆的提升桥悬架系统的提升桥控制单元

说明书

提供一种用于车辆的提升桥悬架系统的提升桥控制单元(2)，包括：供应输入端口(8)，其连接到压力储存器；负荷检测阀(7)，其连接到供应输入端口，能够连接到车辆的负载变化部分且根据车辆的车桥负荷输送第一压力信号；气动阻尼装置(14)，用于提供第二压力信号；第一继动阀(11)，其用于供给车辆的悬架波纹管(2)；第二继动阀(12)，其是反向继动阀，用于供给车辆的提升桥的提升波纹管。为了使得能够以适当的硬件要求有利地调节阻尼特征，电磁阀装置(10)被连接到负荷检测阀(7)以将第一压力信号(p1)传输或传送至继动阀，其中电磁阀装置(10)由根据第二压力信号(p2)而产生的电控信号(S1)控制。

技术领域

商用车辆的提升桥悬架系统通常包括用于阻尼和用于调节在车辆的车桥之间的车桥负荷分布的悬架波纹管，以及能够提升该提升桥以便将提升桥的轮子与地面分离的另外提升波纹管；此外，提供了用于控制这些波纹管的气动阀。

背景技术

提升桥悬架系统能够在商用车辆中实现以下功能：

基于车辆负荷情况自动升高和降低提升桥，

手动超控，所述手动超控用于在满载状态下提升提升桥以用于牵引力和车辆的可操作性，该超控能够由手动或由控制单元初始化，

并且优选地，提供阻尼延迟以用于在道路起伏期间保持车桥位置。

传统的提升桥悬架系统包括：负荷检测阀；提升桥控制阀和快速释放阀；一对提升波纹管；以及一对或多对悬架波纹管。负荷检测阀连接到包含系统压力的辅助储存器。负荷检测阀中的集成泄压阀使得能够根据杆偏移来输送所需的压力，这取决于车辆负荷。因而，负荷检测阀根据车辆负荷输送压力值。提升桥控制阀也连接到辅助储存器并接收来自负荷检测阀的信号。提升桥控制阀具有两个输送端口，第一输送端口用于通过快速释放阀给悬架波纹管充气，第二输送端口用于为提升波纹管充气。

这种现有技术的提升桥悬架系统的一个缺点是高接管付出，这是因为这种系统包括三个或有时四个用于系统致动的装置。

这种现有技术的另一缺点是调节阻尼延迟的可能性有限。阻尼延迟通常被调节以用于从空载状态到满载状态的转换。但是，这种调节通常不是对于每种情况的最优效果。

此外，特定装置需要更高的硬件付出，因此必须安装多个装置。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种提升桥控制单元，其能够以适度的硬件要求有利地调节阻尼特性。

在权利要求1中限定了根据本发明的提升桥控制单元。从属权利要求描述了优选实施例。此外，提供了一种包括这种提升桥控制单元的提升桥悬架系统。

因而，提升桥控制单元包括连接到供应输入端的负荷检测阀，所述供应输入端要连接到压力储存器。电磁阀装置连接到负荷检测阀的出口，以用于将由负荷检测阀输出的第一压力信号传输或传递到用于供给至少一对悬架波纹管的继动阀。电磁阀装置由电控制电路所控制。

气动阻尼装置连接到负荷检测阀的输出端，该气动阻尼装置对第一压力信号进行阻尼或低通滤波，并提供第二压力信号，优选地，第二压力信号为已低通滤波的或已阻尼的第一压力信号。然而，不像现有技术的已知系统，该第二压力信号优选地不直接输送到继动阀，而是用于控制电磁阀装置。因而，根据该第二压力信号产生用于控制电磁阀装置的电控信号。

根据优选实施例，气动阻尼装置包括阻尼储存器和第一节流阀与第二节流阀的并联连接，所述第一节流阀用于满载状态的第一变化，所述第二节流阀用于满载状态的与第一变化相反的第二变化。节流阀能够彼此独立地进行调节。因而，向前和向后(返回)水平运动的独立的阻尼控制是可能的，即，分别用于从满载到空载状态的转换，以及从空载状态到满载状态的转换。因而，能够最小化由于高体积差异而从满载到空载的返回运动的巨大阻尼延迟。