[发明专利]多连杆后悬架、车桥总成和车辆

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种多连杆后悬架、车桥总成和车辆。本发明旨在解决现有的多连杆悬架存在的结构复杂、占用底盘空间大的问题。为此目的，本发明的多连杆后悬架，多连杆后悬架包括减震机构、弹性机构以及连杆组件，连杆组件包括第一控制臂，第一控制臂的两端分别与转向节和副车架连接，减震机构的两端分别与转向节和车身连接，弹性机构的两端分别与第一控制臂和车身连接，转向节上开设有允许车轮的轮轴穿过的轴孔，减震机构在车辆的长度方向上位于轴孔的一侧，弹性机构在长度方向上位于轴孔的另一侧。本发明大大降低了多连杆后悬架的结构复杂性，减小了多连杆后悬架的占用空间。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种多连杆后悬架、车桥总成和车辆。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，用户对车辆的舒适性和操控性能的要求也越来越高。悬架作为汽车底盘的核心部件，直接决定着车辆的操控性能和乘坐舒适性，因此悬架的研发对各大汽车厂家来讲至关重要。汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架，多连杆悬架作为独立悬架的一种，由于其具备多根连杆和支杆，每根连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，因此装备有多连杆悬架的汽车通常都具有绝佳的操控性能和乘坐舒适性。

虽然多连杆悬架具有上述优点，但是其不可避免地也具备以下问题：首先，由于多连杆悬架的结构相对复杂，因此材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬架。其次，由于多连杆悬架具备多根连杆和支杆，多根连杆和支杆占用底盘空间大，因此其间接导致了车内空间不足，影响用户的乘坐空间。

相应地，本领域需要一种新的多连杆后悬架来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的多连杆悬架存在的结构复杂、占用底盘空间大的问题，本发明提供了一种多连杆后悬架，所述多连杆后悬架包括减震机构、弹性机构以及连杆组件，所述连杆组件包括第一控制臂，所述第一控制臂的两端分别与转向节和副车架连接，所述减震机构的两端分别与所述转向节和车身连接，所述弹性机构的两端分别与所述第一控制臂和所述车身连接，所述转向节上开设有允许车轮的轮轴穿过的轴孔，所述减震机构在车辆的长度方向上位于所述轴孔的一侧，所述弹性机构在所述长度方向上位于所述轴孔的另一侧。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述连杆组件还包括前束控制臂，所述前束控制臂的两端分别与所述转向节和所述副车架连接，所述前束控制臂在所述车辆的高度方向上位于所述第一控制臂的下方。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述减震机构为液压阻尼器或气压阻尼器。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述弹性机构包括螺旋弹簧或空气弹簧。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述第一控制臂沿所述车辆的宽度方向水平设置。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述连杆组件还包括外倾控制臂，所述外倾控制臂的两端分别与所述转向节和所述副车架连接。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述多连杆后悬架还包括稳定杆，所述稳定杆的两端分别与所述第一控制臂连接，所述稳定杆的杆体与所述副车架枢转连接。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述连杆组件还包括小连杆，所述小连杆两端分别与所述转向节和所述第一控制臂连接。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述小连杆沿所述车辆的高度方向垂直设置。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述转向节上设置有凸起结构，所述减震机构的一端与所述凸起结构的端部铰接。

在上述多连杆后悬架的优选技术方案中，所述小连杆的一端与所述第一控制臂铰接，另一端与所述凸起结构铰接。